* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
101 НАВИГАЦИЯ 102 сумма отрезков параллелей между отшедшим и пришедшим пунктами; gv= & ставное счисление применяется, когда ко рабль совершает плавание несколькими кур сами. По ф-лам (5) и (6) для каждого курса находят разность широт и отшествие а; за тем их суммируют и получают генеральную (общую) разность широт и генеральное от шествие. Сложив генеральную разность ши рот с широтою отшедшего пункта, находят широту пришедшего пункта. Д л я определе ния долготы генеральное отшествие обраща ют по ф-ле (7) в разность долгот и последнюю складывают с долготой отшедшего пункта, сумма даст долготу пришедшего пункта. С л о ж н о е с ч и с л е н и е . Т.к.ф-ла (7)— приближенная, то в больших широтах (> 65°) при переходах в 100—150 миль получается значительная ошибка в долготе. В этих слу чаях пользуются сложным счислением, со стоящим как бы из ряда простых счислений, причем долготы промежуточных точек не оп ределяются, а берутся только сделанные раз ности долгот. Сложное счисление употребля ется редко, т . к . точность пришедшей долго ты, определенной этим способом, мало вы игрывает вследствие несовершенства компа са и лага. Место судна в море, определенное счислением, называют с ч и с л и м ы м мес том; последнее отличается от истинного по ложения судна, вообще говоря,тем более,чем далее вели прокладку не определяя места корабля определением а с т р о ы о м и ч е с к и м—по небесным светилам и хронометру, или н а в и г а ц и о н н ы м—по земным объ ектам. Место судна, найденное при помощи навигационного определения, называют о бсервованным. Навигационное определение к о р а б л я в м о р е . Сущность всех нави^ гационных спосо бов определения места корабля в море сводится к определению по береговым пред метам углов, пе ленгов и расстоя ний до них судна Фиг. и в продолжении их на карту. В кораблевождении употре бляются следующие способы определения: 1) по двум углам; 2) по трем пеленгам; 3) по двум пеленгам; 4) по пеленгу и горизонталь ному углу; 5) по двум расстояниям; 6) по пе ленгу и расстоянию и 7) по крюйс-пеленгу. Первый способ применяют в том случае, когда в виду корабля находятся три предме та, обозначенные на морской карте (фиг. 3); измеряя углы а и /3 между линиями NA, NB и NC (N-—место корабля), получаем место корабля как точку пересечения окружно стей ABN и BCN; способ построения ясен из фиг. 3. Для определения места корабля по второму способу пеленгуют три предмета А, В и С (фиг. 4), определяют истинные пе ленги и проводят на карте обратные (т. е. от личающиеся на 180°) пеленги А ц Вп и Сп че рез означенные три точки. Обычно три пе ленга не пересекаются в одной точке, а обрах х 2 зуют тр-к те п те (тр-к погрешности, или лож ный тр-к); если последний очень мал и нет основания подозревать наличия значитель ной систематической ошибки, место кораб л я берут в центре этого тр-ка, в противном случае находят центры О и 0 вспомогатель ных окружностей способом, указанным на фиг. 4, и определяют истинное положение N как точку пересечения обеих окружностей. Этот способ является более точным, чем оп ределение по двум пеленгам, когда положе ние корабля определяют к а к точку пересече ния двух исправленных обратных пеленгов. Определение по пеленгу и горизонтальному углу сводится к предыдущему, т. к., находя пеленг одного Bs^" ""^ предмета и угол между визирными линиями на тот же и на второй предметы, опреде ляют, введя соот ветствующие по правки, пеленг и второго предмета. Когда известны расстояния кора бля до двух обо значенных на карте&* предметов, то место его определяется как пересечение двух окруж ностей, проведенных из данных точек радиу сами, равными этим расстояниям. Определе ние места по пеленгу и расстоянию от пелен гуемого (предмета&производят, проводя на карте через данный предмет исправленный обратный пеленг и откладывая по нему в соответственном масштабе расстоя ние. Сущность оп ределения места по крюйс - пелен гу заключается в следующем. В из вестный момент с корабля берут пе ленг п А (фиг. 5) по компасу какого-нибудь предмета на бе регу и затем второй п А через нек-рый про межуток времени. По разности моментов мея?ду пеленгами рассчитывают пройденное ко раблем расстояние I и вмещают его между пеленгами, проведенными от берегового пред мета параллельно линии курса N N . В пе ресечении вмещенного отрезка с обоими пе ленгами будут находиться места корабля JVj nN в момент взятия соответственного пе ленга. При плавании в тумане определяют ся (приближенно) по воздушным сигналам: сиренам, колоколам и сигнальным пушкам. Ориентируются также по курсам и глуби нам. З а последнее время широко развивают ся способы определения места по звуку (см.) подводных колоколов и электромагнитных мембранных отправителей (осцилляторов). Для приема сигналов, отправляемых этими приборами, на кораблях устанавливают ся приемные аппараты, состоящие из двух микрофонов, помещаемых в подводной части корабля с правого и левого бортов. Корпус корабля, находящийся между приемниками, отбрасывает т. наз. «звуковую тень», вслед ствие чего сигнал бывает слышен только в 1 2 3 г 2 х 2 X 2 2 *4