* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
99 НАВИГАЦИЯ 100 особенности моря и берегов. Н. рассматри вает способы, при помощи к-рых возможно наилучшим образом провести корабль из од ного пункта в другой. Плавание всякого корабля осуществляется при помощи компаса (магнитного или гиро компаса) и морских карт, построенных в меркаторской проекции (см. Картографические проекции), позволяющей кривую линию пу ти корабля, т. н. л о к с о д р о м и ю изобра жать на картах прямой. Действие компаса основано на свойстве магнитной стрелки со хранять в данном месте неизменное положе ние; стрелка одним концом указывает напра вление северного магнитного полюса, а дру гим—южного. Это направление, или т. н. маг нитный меридиан, составляет с истинным ме ридианом в каждой точке земной поверхности свой определенный угол (с течением времени он изменяется), называемый магнитным склоне н и е м d. Магнитная стрелка, помещенная вместе с компа сом на корабль, вследствие искажения поля земного маг нетизма в месте нахождения судна, обусловливаемого же лезными массами корабля, от клоняется от своего первона чального положения и опре деляет новое направление, т. н. компасный меридиан. Этот последний с направлением магнитного меридиана составляет угол, на зываемый д е в и а ц и е й к о м п а с а д. Этот угол, различный для каждого компаса и изменяющийся с направлением судна, опре деляется особыми способами; он изменяется с течением вре мени. Компас дает возмож ность ориентировать корабль (т. е. его диаметральную плос кость) по странам света. Угол, составляемый диаметральною плоскостью корабля с плос костью меридиана, называет ся к у р с о м к о р а б л я . Вся кое направление с корабля на какой-нибудь предмет на зывается п е л е н г о м п этого предмета и определяется углом, образуемым плоскостью меридиана с вертикальною плоскостью, про ходящей через корабль и данный предмет (фиг.1): Lk—i-cypc корабля; Ln—пеленг пред мета А. Курсы и пеленги бывают: истинные, магнитные и компасные. Эти названия опре деляются в зависимости от меридиана—• истинного, магнитного или компасного, с которым данное направление образует угол (фиг. 2). Z.NOK— истинный курс (И. К.); L N OK—магнитный курс (М. К.); Z N . OK— компасный курс (К. К.); LNOA—истинный пеленг (И. П.); LN OA—магнитный пеленг (М. П.); AN OA—компасный пеленг (К. П.). Из чертежа определяем: Истинный курс = М. К. + d (склонение) (1) М. К. = К. К. + д (девиация) (2) И. К. = К. К. + 6 + d = K. К. + А, (3) где Л = d + д, И. П. = М. П. + d; И. П . - К . П. + д + d = К. П. + 4. (4) Mm K M K Компас, помещенный на корабле, указывает* всегда компасные направления, на карту женаносятся истинные. Исправление компасно го курса или пеленга в магнитный или ис тинный производится по одной из приведен ных формул. При плавании в море ведется счислениепути корабля. Это счисление м. б. выполне но или графич. прокладкой или при помо щи вычислений (простое, составное или слож ное счисление). Сущность прокладки (графи ческой) заключается в проложении на кар те всех истинных курсов корабля и в отложе нии по каждому курсу пройденного рассто яния за время нахождения на этих курсах. Эти расстояния на каждом курсе определя ются по лагу или по числу оборотов винта. Заметив момент, когда корабль, определив? свое точное место, лег на первый курс, и зная, скорость корабля, можно в любой момент определить на карте точку, в к-рой нахо дится корабль, а следовательно и его широ ту и долготу. Ветер, действуя на наружную поверхность корабля, перемещает его в на правлении своего действия, параллельно ли нии курса. Вследствие этого путь корабля? располагается по линии, составляющей не который угол с линией курса. Этот угол н а зывается у г л о м д р е й ф а . Дрейф опреде ляется по кормовой струе. Когда ветер дуетс левого борта (левый галс), дрейф принима ют как поправку истинного курса, со знаком плюс, а когда ветер дует с правого борта (правый галс), дрейф принимается со знаком? минус. Путь корабля относительно воды = = И . К . + дрейф. Когда известно течение, действующее в районе плавания корабля,, то при прокладке его принимают в расчет. Снос корабля под действием течения и егоход под действием двигателя складываются в одну равнодействующую, и корабль пере мещается не по линии И. К . + дрейф, а поэтой последней, представляющей истинный, (действительный) путь судна на карте. При прокладке на течении действительный путь корабля получают графическим построением, для этого в одном и том же масштабе откла дывается скорость корабля по курсу и ско рость течения (в тех же единицах) по напра влению его действия,—равнодействующая этих двух слагаемых определит -действитель ный путь корабля. Графич. прокладка при меняется при плавании вблизи берегов, н а сравнительно небольших переходах. При плавании в океанах применяется счисление, основанное на вычислении широт (q>) и дол гот (I). Счисление называется простым, ког да корабль из о т ш е д ш е г о п у н к т а (точка отправления судна) пришел в п р и ш е д ш и й п у н к т (конечная точка пути> одним курсом. Для вычисления пользуют ся формулами: <Рг~ <Рх = Scosk, а = S sin к, h — h = sec 9?„, а (5) (6> (7) h - h = [ i g t g g + *i) - i g t g ( ; + 2 ) ] t g k, (sv где <р и