* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
881 Т а б л . 2.— С к о р о с т ь ПАРУСНЫЕ п а р у с н ы х 4 с у д о в СУДА 882 помощи буксиров. Расчет П. с. по сравнению с паровыми и П р и силе, ветра по Б о ф о р т у 1 3 8 6 , 7 9 5 10 моторными упрощается, т. к. в уравнении пловучести отсут ствует переменный вес меха Для курса В с р е д н ем в у 3л аX низмов как функции главных 1,3 3.1 4,7 6,3 6,7 7,6 7,8 — — — П о "VI р у м б у размеров. Главные размеры: » Л&III » 1,6 3,6 5,5 7,3 8,4 9,2 9,5 8,5 7,7 10 L-—длина, В — ширина и Т— » X » 1,6 3,1 5,1 7,1 8,6 10,8 10,2 10,3 10,6 10 » X I I — X I V р у м б у . . . 1,5 3,5 5,9 6,7 8,8 9,7 10,3 11,1 12,5 11 осадка, определяются по задан ной грузоподъемности Р ^ к - р а я Рассмотренные выше отношения С : C ха составляет 654-75% веса нагрузки всего судрактеризуют парусное судно с аэродина наР); водоизмещение будет F = P : 1,025 • 1,008= мической стороны, отношения V:v характе = Р : 1,033м , где 1,025—плотность морской воды, а 0,008—поправка на выступающие ризуют его гидродинамич. свойства. В виду ограничения условиями остойчивости по части и наружную обшивку. Обозначая д 6-L-B-T. следнее отношение на судах не м. б. повы коэф. общей полноты, имеем: V= Д л я больших парусных СУДОВ МОЖНО при шено значительно.. На буерах благодаря 5 незначительному трению льда это отноше нять < = 0,68; L : ? = 6; Т : В = 0,5, тогда V = ние достигает 2,скорость доходит до 125 км/ч, = 0 , 6 8 - 3 - В = 2,04В . Отсюда определятся и использование аэродинамич. возможностей В и другие главные размеры. Т. к. высота борта Н составляет: Т:Н = 0,77—8,1, то П. достигает практич. предела. можно найти вес судна на 1 m водоизме Лит.: М и д д е н д о р ф Ф., Рангоут и такелаж щения P = L-B-H = к; величина к обычно с у д о в , п е р . с н е м . , С П Б , 1905 ; S c h w a r z Т . , D i e E n t w i c k l u n g des Krifgsschiffbaups v o n A l t f r t u m bis zur 1604-170 кг, что и может слуяшть поверкой. N e u z e i t , L p z . , 1909; E i f f e l G . , D e r L u f t w i d e r s t a n d u . Само проектирование корпуса судна в°л.ут der F l u g , В . , 1912; F u c h s R . , H o p f I , . , A e r o d y n a m i k , В . , 1 922; F l e t t n e r A . . Die Anwendung обычными приемами при помощи метода d. E r k e n r t n i s s e d. A e r o d v n a m i k zum "Windantrieb von последовательного приближения уточняя по S c h i f f e n , В . , 1924/25; F l e t t n e r A . , Mein Weg мере надобности найденные размеры. Отсут z u m R c t o r , L p z . , 1926; B e t z A . , D e r Magnuseffekt d. Grundlage d. F l e t t n e r w a l z e , «Z. d. V D I » , 1925, ствие механизмов дает возмог г и, сть иметь 3, p. 1; C u r r y M . , D i e A e r o d y n a m i k des Segels, большие трюмы, к-рые испол: м ::JT ДЛИ пе D i e s s e n vor Mflnchen, 1925; B a d e r H . , B e i t r a g zur ревозки грузов. Современные большие П. с. T h e o r i e des Segelns, K a r l s r u h e , 1925; A c k e r e t J . , Das R c t o r s c h i f f u . seine p h y s i k a l i s c h e n Grundlagen, строятся из мягкой судостроительной стали, 2 A u f l . , Gdttingen, 1925. P. Т и ш б а й н . малые каботажные суда—из дерева (см. Де ПАРУСНЫЕ СУДА приводятся в движе ревянное судостроение). П. с. по типу разде ние силой ветра, действующей на паруса ляются в зависимости от парусного вооруже (см. Парусность и Парусное вооружение), ния отдельных мачт. Основные типы: к осоставляющие вместе с рангоутом и такела р а б л ь—трех-, четырех- или пятимачтовое судно, все мачты к-рого имеют прямые пажем устройство.воспринимающее силу ветра 2 а w 3 а 3 Фиг. 1. и передающее его корпусу судна. В настоя щее время на П. с. устанавливают кроме парусов небольшой вспомогательный дви гатель на случай отсутствия ветра (штиля), противного ветра, и для маневрирования на узком фарватере, при входе в гавань без руса (полное вооружение) (фиг. 1). Кроме главного паруса (фок, грот и бизань) на каждой мачте устанавливаются: двойные марсели и брамсели, бом-брамсель и иногда ставятся трюмсели и лисели. Между мачтами устанавливают косые паруса: стаксели (ме: