* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

867 ПАРУСНОСТЬ Табл. Наименова­ ние парусов 3.—Вес Вес, К8/Л13 868 вместе с их реями; у нижних парусов берут рифы, подвязывая рей и часть паруса рифсезнями и опуская в то же время рей. Ко­ сые паруса растягиваются по лееру фалом и снизу галсами; кливера привязывают к ракс-бугелям—кольцам, скользящим по ут­ легарю, к которым привязаны галсы, далее проходящие через шкивы утлегарей и воз­ вращающиеся на палубу. Шкоты—правый и левый—растягивают косые паруса за тупые углы. Трисели поднимаются вместе с гафе­ лем. При усиливающемся ветре ставят штор­ мовые паруса: бизань, трисели и фок-стак­ сель, опуская верхнее вооружение, стеньги п а р у с о в . Наименова­ ние парусов Вес. кг/м 2 Марсели . . Штормовые паруса . . . Грот и фок Стаксели и кливера . . Табл. . . . . 2,4—2,0 2,0-1,8 1,8—1,2 1,6-0,75 Трисели . Брамсели Лисели . . Бом-брам­ сели . . . . 1,3 —1,1 . . 1,5 —1,0 . . 1,3 —0,9 . . 0,85—0,75 А .—В е е в с е г о п а р у с н о г о ж е н и я . Вес П. В. в кг/м* 23—25 25—31 31—39 39—47 47—50 При площади парусности в 1 200—1 500 1 500—1 700 1 700—2 200 2 200—2 650 воору­ Вес П. в. в к /м* 50—52 52 -57 57—63 6 3 - 65 При площади парусности в м% 400— 600— 700— 800— 950—1 600 700 800 950 200 вляет д л я современных судов около 4—5% веса всего судна. Лит.: М и д д е н д о р ф Ф., Рангоут и с у д о в , п е р е в . с н е м е ц к о г о , П е т е р б у р г , 1905; F o e r s t e r Е . , H i l f s b u c h fur den Schiffbau, В . 1, B e r l i n , 1928. P. такелаж Johow5 Aufl., Тишбейн. до эзельгофта, а нижние реи—до коечных сеток, закрепляя все прочными найтовами. Утлегарь также вдвигают по бугшприту. Вес П. в. определяется след. образом. Вес мачт определяется по чертежам. Вес реев можно найти в табл. 1. Табл. 1.—Вес д л и н ы реев и х и в з а в и с и м о с т и м а т е р и а л а . В е с рей и з стали 90 250 1 300 4 350 в кг от Длина рея в_ м ПАРУСНОСТЬ, совокупность и система сшитых из полотнищ парусины мягких по­ верхностей—парусов, служащая д в и ж и ­ т е л е м парусного судна, т. е. аппаратом, воспринимающим и передающим корпусу судна силу ветра для приведения такого суд­ на в движение. Паруса, рангоут и такелаж составляют парусное вооружение (см.) суд­ на. Система парусов зависит от типа па­ руемого судна (см.). В целях упрощения изучения теории П . полагают, что действие ветра на парусное вооружение, состоящее из ряда парусов пло­ щадью с ц. т. их, расположенными в точ­ ках Х{, у , может быть заменено равносиль­ ным действием ветра на теоретич. парус, пло­ щадь к-рого S = list и ц. т. к-рого располо­ жен в точке с координатами: { рей из дерева 50 150 1 150 3 900 6 10 20 30 Вес такелажа зависит от типа судна, к-рый связан с парусностью (суммарной площадью всех парусов), и дан в табл. 2. Вес парусов Табл. 2.—Вес сти т а к е л а ж а в з а в и с и м о ­ от т и п а судна. Вес такелажа в Тип судна Парус­ ность в м% стоя­ чего бегу­ чего кг/м* всего таке­ лажа 8,1 11,2 15,4 19,6 18,2 22.8 : Ss-. До последнего времени теория действия ве­ тра на теоретический парус базировалась на исследованиях Ньютона, рассматривавше­ го это действие как совокупность параллель­ ных ударов независимых друг от друга ча­ стиц воздуха о подветренную часть паруса. Это позволяло вести расчет практич. П. при помощи элементарных ф-л теоретич. меха­ ники и давало легкий переход от суммарной П . (теоретич. паруса) к отдельным парусам. Действие силы ветра согласно этой теории сводится к его давлению при нормальном направлении, равному t х = ZDtff: у = Ss b Шхуна-бриг.... Корабль 500 680 950 810 1 300 2 170 1,5 2,9 4,6 5,0 5,2 7,0 6,6 8,3 10,8 14,6 13,0 15,8 дан в табл. 3. Вес всего П . в., включая ран­ гоут, такелалс и паруса, дан в табл. 4. По отношению к весу всего корабля это соста- где у—вес 1 м* воздуха, g—ускорение силы тяжести, S—площадь всех парусов, v—от­ носительная скорость ветра; коэф. с = 2 4 - 4 . Если ветер образует с поверхностью пару­ са угол а, то по этой теории Ra = R • sin а . Однако опытные исследования последнего времени показали, что коэф-т с = 1,2-г 1,4 и зависит от формы и отношения размеров паруса. Многолетняя практика парусного 2