* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
865 та, а третья—задней (ахтер). На фиг. 2 даны косые паруса 5-й мачты судна: 55—гротстеньги-стаксель, 56—грот-брам-стаксель, 57 — бом-брам-стаксель, 58 — фор-стеньгистаксель, 59—кливер, 60—мидель-стаксель, 61—бом-кливер, 62—бизань, 63—топсель. Широкие и низкие паруса лучше стоят на ветре, чем узкие и высокие, на которых легко образуется вдавление (пузо), увели чивающееся по мере службы паруса и тог да неустранимое и ведущее к уменьшению кпд паруса. Однако благодаря наличию длинных реев первые не так удобны в об ращении, к а к последние. Поэтому на судах с небольшим районом плавания (шхуны) устанавливаются узкие и высокие, а на судах, долго находящихся в пути,—широкие и низкие паруса. В тропиках при наступле нии штиля достаточный для медленного дви жения судна ветер еще имеется на нек-рой высоте над морем. Понятие о зависимости скорости ветра от высоты дают следующие данные. Высота в м на у р . м о р я . 2 3 Относит.ско-1 р о с т ь в е т р а . 100 п о ! 866 № 0 1 2 3 1 j В е с в кг/.и 3 № 4 5 6 В е с в кг/м* 0,800—0,823 0,729—0,753 0,659-0,682 1.012—1,032 0,941—0.965 0,894-0.918 0,847—0,871 4 ; 5 10 20 1 116! 122 141 164 Поэтому суда, плавающие в тропиках, дол жны иметь достаточно развитую парусность на стеньгах. В целях удобства обращения эти большие паруса составляются из двух самостоятельных частей, расположенных од на над другой, при этом нижние паруса упо требляются к а к штормовые. Длина нижней шкаторины или рея делается больше двой ной ширины судна, но менее 1,34 расстояния между мачтами. На судах с полным вооружением (с пря мыми парусами) косые паруса кроме па русов, укрепленных на бугшприте, имеют вспомогательное значение и не учитывают ся при расчете парусности. Треугольные паруса имеют перед косыми четырехуголь никами следующие преимущества: не тре буют реев и при небольшой нижней шкаторине прекрасно стоят, почему дают возмож ность судну двигаться очень круто к ветру под очень тупым углом между направле ниями движения ветра и судна. Гафельные паруса требуют поэтому большого внимания: надлежащая форма, кройка и пошивка, а также и вшивание узких деревянных рейков в заднее полотнище, перпендикулярно заднему лееру. Гафельные паруса благода ря простоте управления (с палубы) не тре буют большой команды и употребляются на судах, много маневрирующих, для рейсов в узких фарватерах и в особенности как вспо могательные на пароходах, т. к. они вызы вают меньший крен, а их рангоут мало со противляется воздуху при движении ко рабля (отсутствие реев). Паруса шьются из полотнищ парусины, соединяемых между собой и укрепленных вставками в ответственных частях паруса. Для изготовления парусов употребляется несколько сортов парусины, различающихся по толщине ниток основы и утка и поэтому различного веса. В следующей таблице при ведены различные сорта парусины и их вес. Т. Э. m . XV. Самая толстая парусина идет на шитье штормовых парусов: фор-стаксель,фок, ниж ние марсели, грот-стаксель. Следующая по толщине (№ 1)—на верхние марсели, грот, стеньга-стаксели. Из № 2 шьют крюйс, крюйс-трисель (бизань), фок- и грот-брам сели (нижние), фор-стеньги-стаксель и кли вер. Более тонкая (№ 3) идет на бом-кливер, верхние брамсели и нгокний крюйс-брамсель. Из № 4 делают бом-брамсели кроме крюйсбом-брамселя и грот-стеньги-стаксель. Тон кая (№ 5) идет на крюйс-стеньги-стаксель и, крюйс-бом-брамсель. Самая тонкая (№ 6) служит для трюмселей и брам-стакселей. Та кое распределение применяется и на малых судах, но парусина идет более тонкая. Т а к , для гафельной шхуны шьют из № 2 гафель ные паруса и фор-стаксель, из № 3 кливер и из № 4 гафель-топсели. При шитье парусов швы д. б. двойными, т. е. края парусины доляшы налегать друг на друга на 1—l U", на нижних парусах делается еще и третья стежка посредине. Д л я уменьшения площа ди парусов во время сильного ветра бе рут рифами, т. е. подвязывают часть пару са. Д л я этого на парус нашивают 1—3 на шивки (риф-банты) и в отверстия, в них сделанные, продевают толстые веревки (рифсезни); парус подтягивается к ним и охва тывается их узлом. По краям (шкаторинам) парус тоже обшивается нашивками (боко вые бауты, нижний и верхний банты). Та кие же нашивки делаются по углам парусов и вообще в тех местах, где паруса о что-ни будь трутся. Полотнища парусов идут по направлению их длины. Когда полотно па руса сошьется, его обшивают лик-тросом, вплетая в него веревочные петли (кренгель сы) для крепления снастей и блоков. Сшитые паруса складывают во всю их длину таким образом, чтобы верхняя шкаторина и ниж ние углы были наружи. Прямые паруса поднимают к реям и рас тягивают за концы к нокам реев бегун-та лями, где и привязывают их нок-бензелями; середина парусов привязывается ревантами к железным леерам, которые приболчены к рею. Нияшие к р а я парусов притягиваются шкотами и галсами. Д л я уборки в нижние углы ввязывают блоки и через них про пускают г и т о в ы 1 (фиг. 7). которыми па рус подтягивается к рею. Между блоками закрепляют промежуточные г и т о в ы — г о р д е н и ; бык-гордени 2 подтягивают н и ж нюю шкаторину, нок-гордени 3—боковые.; Подтянутые к реям паруса плотно и акку-i ратно скатывают и притягивают к реям пле теными тесьмами (т. н. с е з н и ) . При кру том курсе наветренная шкаторина полощет, поэтому ее вытягивают т. п. б у л и н е м — снастью, которая привязана к боковым шкаторинам прямых парусов. При свежести ветра трюмсели, бом-брамсели и верхние брамсели убирают или даже спускают вниз l ; ; 28