* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

861 ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ 862 Б е г у ч и й т а к е л а ж составляют: 1) сна­ сти для укрепления и управления реями: топенанты, борги, фалы и брасы, 2) снасти для постановки и управления парусами: лееры, шкоты и галсы. Раньше реи привя­ зывались к мачте своей серединой—бейфу­ тами—веревками, обшитыми кожей, и под­ держивались б о р г а м и 8 (фиг. 2), цепями или тросами, закрепленными верхним кон­ цом к топу мачты или стеньги. Теперь реи прикрепляются бугелями, но середина тоуке поддерживается боргами, как и все снасти, получающими названия от реев. Бугели вер­ хних реев подвижны и реи м. б. подняты ф а л а м и , к-рые проходят через блок, ук­ репленный к топу стеньги, и идут к палубе. От ноков рей (концов) к мачте идут т оп е н а н т ы, поддерживающие реи с концов. Топенанты всегда парные, как ванты, фор­ дуны и бакштаги. Для работы на реях слу­ жат п е р т ы , верёвки, подвешенные под ре­ ями и в нескольких местах подхваченные п о д п е р т н и к а м и . Д л я передвижения по рею устроен леер, раньше для этого подни­ мали лисель-спирты. В настоящее время уборка и постановка парусов делаются на торговых судах механически с палубы, для чего существует целый ряд патентованных устройств. Обыкновенно реи установлены горизонтально и перпендикулярно к диамет­ отверстия для шлагтова устраивают еще одно для шкива, через к-рый проходят тали. р а л ь н о й плоскости судна. В зависимости от курса судна и направления ветра (см. Па­ Когда вертикальный рангоут поднят на судно и установлен, стоячий такелаж укре­ русность) реи с парусами поворачиваются в горизонтальной плоскости на угол до 34°. плен и вытянут, начинают окраску рангоута Д л я этого к нокам их привязаны веревки— и тировку (осмоление) такелажа, после чего поднимают реи и продевают через блоки бе­ б р а с ы , идущие к марсам или салингам. гучий такелаж. Части стоячего такелажа Гафели поднимаются и поддерживаются за внутренние концы г а ф е л ь - г о р д е н я ¬ должны располагаться т. о.,чтобы не портить внешнего вида судна. Так, штаги распола­ м и, за нок и середину—д и р и к-ф а л агаются по возможности на одинаковых рас­ м и. Чтобы гафели не вращались, ноки их стояниях друг от друга и по одной прямой. Грот-стень-штаг и фока-гатаг идут по од­ удерживаются с бо­ ков—д и р и к-б а кной прямой, параллельной грот-штагу. Это за­ не только придает красивый вид, но и облег­ ш т а г а м и , чает установку разнообразных парусов. Да­ крепленными к бор­ лее ванты, стень-ванты и фордуны должны там. Нок гика под­ держивается сверху иметь вид равнорасходящихся линий. гика-топенантом и Стоячий такелаж делается из стального снизу гика-ш котом и проволочного троса, на малых судах—из гика-брасом. Все ча­ пенькового, у бугшприта—цепной или из штанг. Стальной или мселезный трос де­ сти бегучего такела­ ж а для средней мач­ лается шестипрядным из 7 проволок каждая и пенькового сердечника; размеры опреде­ ты представлены на фиг. 2, где 38—то­ ляются правилами классификационных об­ пенанты, 39—марса ществ, т. к. расчета прочности такелажа обычно не производят. Усилие, растягиваю­ топенанты,40—брам топенанты, 41—бра­ щее ванты ф и г . 6) сы, 42—нижние мар­ ас _ ab cos ч> са брасы, 43—верх­ ad = Sin a Ф и г . 6. sin а ние марса брасы, 44— нижние брам брасы, 45—верхние брам "бра­ где* «Ь—сила давления ветра на паруса. сы, 46—бом-брам брасы, 47—трюм брасы. З н а я угол крена под парусами, аЬ можно Паруса, не прикрепленные к реям, под­ — найти из ур-ия аЬ = где М—восстанавли­ нимаются за верхний угол фалами, к-рые вающий момент при угле крена <р°, a h— проходя через блок, укрепленный на мач­ расстояние между центром парусности и те, опускаются на палубу. При этом длин­ ц. т. подводной части диаметральной пло­ ная (внешняя) ш к а т о р и н а (край) паруса скости; другие обозначения ясны из чеоте- скользит вделанными в нее к р е н г е л ь с а ж а . Концы тросов обрабатывают таким обра­ м и (кольцами) вдоль натянутого между ча­ стями рангоута леера. Д л я управления ниж­ зом, чтобы предупредить их порчу: сплес­ ними углами реевых ввя­ нивая и накладывая бензеля (см. Веревки в занные в оба угла ш кпарусов и служат П е р оты галсы. м о р с к о м деле). т к бортам судна. Все части стоячего такелажа помимо названий, зависящих от назначения, получают еще названия от соответствующих мачт, что показано на фиг. 2 для грот-мач­ ты. Во время сильного ветра стеньги и брамстеньги опускают, для чего в шпоре кроме