* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

859 ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ 860 ки—л о н г- с а л и н г и 2, поверх них попе­ р е ч н ы е — к р а с п и с ы 3. Все это устрой­ ство называется с а л и н г о м ; поверх него настилается площадка м а р с (фиг. 2—16— фор-марс). Салинг служит для укрепления такелажа стеньг, а сама площадка для упра­ вления и поворота парусов. Стеньга пропу­ скается через отверстие, между лонг-салин­ гами и красписами, и удерживается от опу­ скания ш л а г т о в о м 4 (клин, проходящий через стеньгу). У топа мачты эта послед­ няя и стеньга охватываются и соединяются э з е л ь г о ф т о м 5—и фиг. 2—18—фор-эзельгофтом—оковкой с двумя отверстиями. Брамстеньга устанавливается на стеньге так же, как последняя на мачте, салинг (фиг. 2— 17—фор-салинг) устраивается более легкой конструкции и не имеет марса, но эзельгофт (фиг. 2—19—фор-стень-эзельгофт) сохраня­ ется. Самое верхнее дерево заканчивает­ ся флагштоком с клотиком—20 (фиг. 2) (см. Мачты судовые). Бугшприт, утлегарь и бомутлегарь скрепляются также эзельгофтами. Реи у середины охватываются обухами (фиг. 3—6), к-рые на шарнире соединяются с обу­ хами, охватывающими мачты, и так. обр. рей моясет вращаться около мачты. Шарниры верхних реев укрепляются на ползунах, скользящих по направляющим вдоль мачты при подъеме и опускании стеньг. Подобным же образом к мачте прикрепляют внутрен­ ними концами гики и гафели. Устройство деревянных и стальных мачт различно (см. Мачты судовые). Такелаж. Т а к е л а ж служит для укрепле­ ния и связи частей рангоута и передвиже­ ния их при управлении парусами. Различа­ ют поэтому: с т о я ч и й (неподвижный) и б е г у ч и й (подвижный) такелаж. К с т о я ч е м у т а к е л а ж у относят­ ся следующие: ванты, штаги, бакштаги и фордуны, которые связывают в одно целое вертикальные части рангоута между собою и с корпусом судна, препятствуя расшатыва­ нию во время .качки. Ванты надевают на мачту над лонг-са­ лингами, подкладывая под низ де¬ ревянные подушки, как показано на фиг. 4; концы вант идут к бортам суд­ на и заканчиваются тальрепом (стяж­ кой), а на неболь­ ших судах в концы вант ввязываются круглые деревян­ ные блоки без шки­ вов с тремя дырами (юферсы). К наруж­ ному борту судна на уровне верхней - палубы прикрепля­ ют площадки ( р у с л е & п и)—35 (фиг. 2), гротруслени, соединенные с набором судна. У наружной грани русленей—с каждого борта по одному концу пара юферсов или ходовых концов тальрепов, охваченных ягелезными полосами, концы к-рых пропущены через руслени у наружной грани и прикре­ плены через обшивку к набору судна сквоз­ ф н г 4 ными болтами. Это устройство (вант-путенсы, фиг. 2—36—грот-вант-путепсы) слу­ жит для соединения вант с корпусом судна и соединяется с ними винтовыми или вере­ вочными (пропущенными через дыры юфер­ сов) тальрепами, что позволяет сильно на­ тягивать ванты. Число вантин, идущих от одного борта через топ мачты к другому, бы­ вает 3—6. Длина вант 18—34 м от борта до топа. По всей длине вант в них ввязывают тонкие тросы—в ы б л е н к и (фиг. 2—^37), служащие для подъема людей на марс. На­ звания вант составляются из названия мачт и их частей и показаны для грот-мачты на фиг. 2, где 21—грот-ванты, 22—грот-стеньванты, 23—грот-брам-вэнты. Стень-ванты на­ девают на топы стеньг, укрепляя их концы на марсе, при этом оковки от юферсов или ходовые концы тальрепов пропускают ниже марса и закрепляют к бугелю, надетому на мачту. Это т. н. с т е н ь-в а н т-п у т е н¬ с ы—7 (фиг. 3), к-рые делают из полосового железа, цепными или тросовыми. В стеньванты таклсе ввязывают выбленки. На то­ пы брам-стеньг надевают брам-ванты, укре­ пляя их через салинг к оковке на стень­ ге. В брам-ванты выбленок не ввязывают, укрепляя позади брам-стеньг во всю длину их брам-трап, веревочную лестницу с дере­ вянными горизонтальными ступенями. Поверх вант на топы стеньг и брам-стеньг надевают фордуны (см. фиг. 2—28—гротстень-фордуны и 29—грот-брам-фордуны), укрепляя их все к борту судна позади вант к своим вант-путенсам. Число стень-фордунов 2—3 и брам-фордунов 1—2. Бакштаги (фиг. 2—24—грота-бакштаг, 25—грот-стеньбакштаг, 26—грот-брам-бакштаг и 27—гротбом-брам-бакштаг) укрепляют не в нижней части топа мачт (с салингов), а в верхней у нока, причем концы бакштагов пропускают через рожки лонгсалингов, т. о. бакштаги оттягивают мачту и стеньги наяад, переда­ вая натяжение к борту благодаря рожкам. Число бакштагов 1—2, стен-, брам- и бомбрам-бакштаговпо одному (с каяедого борта). На малых судах нек-рые части стоячего та­ келажа не устанавливают и рангоут все бо­ лее упрощают по мере уменьшения разме­ ров судна. Штаги (фиг. 2—30—грота-штаг, 31 — грот-стень-штаг, 32 — грот-брам-штаг, 33—грот-бом-брам-штаг и 34—грот-тргомштаг) надевают поверх фордунов, направляя их к носу по диаметральной плоскости. Шта­ ги мачт идут к палубе и укрепляются к обу­ хам: ф о р-ш т а г и у бугшприта, г р о т ш т а г и у фок-мачты, а к р ю й с-ш т а г и у грот-мачты. Фок- и грот-мачты укрепля­ ются двумя, крюйс-мачга—одним штагом. Стеньги укрепляются с т е н ь-ш т а г а м и , идущими к марсам, кроме фор-стень-штага, к-рый крепится у нока бугшприта. Брамштаги и бом-брам-штаги крепятся у салинга или марса или утлегаря. Бугшприт (флг. 5) укрепляется 2 ватер-штагами—вниз и 2 ватер-батшггагами к бортам в носу; эти сна­ сти круглого железа или цепные. Утлегарьштаг и бом-утлегарь-штаг идут вниз к ноку мартин-гика и к корпусу судна. Утлегарьбакштаг и бом-утлегарь-бакштаг идут к нокам блинд-гафеля (деревку, скрепленному с бугшпритом, поперек его) и далее или прямо