* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

855 ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ 85^ мьши, меньших размеров. 3 ) Р е й к о в о е (фиг. 1, В)—парус поддерживается подвиж­ ным рейком. Употребляется на шлюпках и иногда д л я верхних прямых парусов при гафельном вооружении. 4) Ш п р ю й т ов о е (фиг. 1, Г)—гафельный парус, без гика, подкреплен косым шестом (шпрюйтом); д л я шлюпок. 5) П о р т у г а л ь с к о е (фиг. 1, Д) и 6) л а т и н с к о е (фиг. 1, Е ) , еще бо­ лее упрощенные; д л я шлюпок. Рангоуг. Части рангоута делались ранее на всех и делаются теперь на малых судах из цельных стволов деревьев, очищенных от сучьев, коры и обработанных с поверх­ ности д л я придания им необходимой формы и гладкости, поэтому вообще (неаависимо от материала) части рангоута называются д е р е в ь я м и . По отношению к кораблю различают: вертикальные, горизонтальные и наклонные деревья. Нижний ряд верти­ кальных деревьев называется м а ч т а м и (см. Мачты судовые). Обычно устанавливают 1—3 мачты, но число их может достигать 5 (У судов с прямыми парусами) и 7 (у гафельных шхун). В целях отличия друг от друга, мачты носят различные названия, а именно (считая от носа к корме): 1) фок-мачта (см. фиг. 2—1), 2) грот-мачта, 3) средняя мачта, 4) ахтер-мачта, 5) крюйс- или бизань-мачта. На 7-мачтовых шхунах различают лишь пе­ реднюю—фок-мачту и заднюю бизань-мач­ ту, называя промежуточные по порядку 2-я, 3-я и т. д. Трехмачтовые суда имеют фок-, грот- и крюйс- или бизань-мачты. Название последней зависит от ее оснастки: крюйс—• при прямом, бизань — при гафельном во­ оружении. Расстояние между мачтами за­ висит от типа судна, его величины и коли­ чества мачт на нем. Мачты устанавливают­ ся с наклоном в корму, колеблющимся от 2 до 6° (см. Мачты судовые). Длина гротмачты делается 14,60—25,20 м, длина дру­ гих мачт: 0,83—1,00 длины грот-мачты. При недостаточности длины мачт для не­ сения необходимой парусности в верхней части их укрепляется второй ряд верти­ кальных деревьев—-с т е н ь г и. Названия стеньг составляются из названий мачт с при­ бавлением слова стеньга: фор-стеньга—2, грот-стеньга и т. д. Длина грот-стеньги— 10,10—19,30 м, других несколько меньше. Далее устанавливают третий ряд вертикаль­ ных деревьев—б р а м-с т е н ь г и, название к-рых также зависит от мачт—3 фор-брамстеньга. Четвертого ряда деревьев (бомбрам-стеньги) теперь у ж е не устанавлива­ ют, придавая верхним частям брам-стеньги названия: б о м - б р а м - с т е н ь г и , т р ю м с т е н ь г и и ф л а г ш т о к а с добавлением названия соответствующей мачты. Длина брам-стеньг 6,80—19,10 м. Толщина мачт и стеньг зависит от их длины, при этом мачта толще всего у п я р т н е р с а (в месте про­ хода через палубу), несколько тоньше у ш п о р а (основания), еще тоньше у са­ линга и самая тонкая у верхушки—т о п а, т. е. имеет бочкообразную форму. Т а к , д л я 25-ж мачты ее диаметры (считая снизу) бу­ дут 560—700—530—450 мм. Стеньга толще всего у шпора и утончается к топу, имея конич. форму. Д л я 15-JH стеньги диаметры будут 450—400—330 мм. Т . к. часть длины мачт и стеньг уходит на соединение между ними, то полная высота верхней части брамстеньги над грузовой ватерлинией несколько меньше суммы длин вертикальных деревьев, но все же достигает 50 м. К вертикальным частям рангоута крепят­ ся горизонтальные деревья—р е и, распо­ лагающиеся симметрично относительно мач­ ты своими концами (н о к а м и). Название реев зависит от мачты и положения на ней по высоте. Д л я передней мачты корабля они будут называться (фиг. 2): 6—фока-рей, 7, 8—фор-марса рей, 9, 10—фор-брам рей, 11—фор-бом-брам рей и 12—фор-трюм рей. Марса-реи и иногда брам-реи делают двой­ ными, называя их тогда верхними и ниж­ ними. Д л я увеличения парусности нижние& реи удлиняют вы­ двигающимися лисельспиртами, д л я постановки л и с е ­ л е й . Длина реев делается 7—ЗЭ,6 м, толщина реев, на­ ибольшая у сере­ дины и для 30-л* рея делается в се­ редине 600, на U полудлины 585, на V —540, на / —450 и у нока 300 мм. Наклонные деревья устанавливаются в носу судна (фиг. 2): б у г ш п р и т — 4, у т л е г а р ь—5 и б о м-у т л е г а р ь; они составляют про­ должение другдру­ га. При этом утле­ гарь идет поверх бугшприта, а бомутлегарь сбоку ут­ легаря. Бугшприт устанавливают под углом в 12 — 19°, длина его делается 0,60 — 0,86 длины грот-мачты, толщи­ на до 900 мм у кор­ пуса с утонением к концам. К ноку бугшприта перпен­ дикулярно к не­ му укреплен м а рт и н - г и к — 13. Другого вида нак­ Ф и г . 3. лонные деревья ус­ танавливаются у мачт, примыкая к ним од­ ним концом. Это—наклонный г а ф е л ь—14ш горизонтальный (у бизань-мачты)—г и к—15. Они служат для укрепления косых парусов и могут устанавливаться на всех мачтах. При очень толстых мачтах рядом с ними для косых парусов устанавливаются еще т р и с е л ь-м а ч т ы. X 8 2 4 Нижний конец мачты (шпор) укрепляет­ ся на кильсоне (см. Киль) в особом гнезде ( с т е п с ) . Ниже верхушки (топа) мачты на 3,20—5,00 м укрепляют с боков мачты ме­ таллич. пластины—ч и к с ы (фиг. 3)1, на которых устанавливают продольные бал-