* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
845 ПАРОПРОВОД 846 ду его ослабления наблюдается в конце пер вого и даже во втором десятилетии работы, и благ ополучная работа в течение даже 5 лет не гарантирует от аварии, а потому после 5 лет работы&П. необходимо перевальцовать и фланцы, не имеющие заклепок, укрепить заклепками. Соединение труб сваркой теперь получает все большее распространение. Трубы сва ривают в стык газовой или электрической свар кой, см. Сварка. Иногда для большей надежности такой шов перекрывают приваренными накладка ми. Сваренный стык де шевле и надежнее флан цевого соединения, кро ме того он дает меньшие тепловые потери. Но це ликом избежать фланцев при сварке не удается как из-за условий монта ж а , так и в местах присо единения трубы к арма туре. При поворотах и изгибах трасы и разветвлениях употреблялись литые чугун ные фасоны: колена, тройники, крестовины. Ф а с о н ы делают из стального литья при давлении больше 8 atm. В последнее время все эти фасоны почти выходят из употребле ния и заменяются соответственно изгибами из прямой трубы (отводы) с приваркой об резка трубы в том месте магистрали, где необходимо иметь присоединение или ответ вление. Этим сильно уменьшается количе ство фланцевых соединений и П. получается более дешевым и надежным в работе. В ка честве запорных органов употребляют зад вижки и вентили (см. Клапаны). Зад вижки создают мно го меньшие сопро тивления проходу пара (табл. 1), по чему их и следует предпочитать. В по следнее время по явилось много раз личных конструк ций вентилей с вы прямленным прохо дом для пара (см. фиг. 1). Сопроти вление этих венти лей много меньше, чем у обычных, и приближается к со противлению зад вижки. В закрытом состоянии давле ние пара с силой прижимает клапан Ф и г . 2. вентиля или щеки задвижки к опорной поверхности. При от крывании задвижки эту силу нужно преодо леть. Если открывание производится пово ротом маховичка шпинделя с резьбой, то существует определенный предел давления и размера клапана, допускающих еще такое открывание. В противном случае прибегают к устройству обводных вентилей* малого раз- мера, позволяющих поднять давление за кла паном. Обводные вентили ставят или на осо бой обводной линии, или выполняют заодно с основным клапаном (см. Клапаны, фиг. 8), или наконец конструкция запорного органа задвижки (фиг. 2) выполняется т а к . обр., что перед том как открыть задвижку шпин дель приподнимает клапан а и открыва ет небольшое специальное отверстие b (см. Задвижки). Обводные вентили необходимо ставить при давлении 16 кг,!см& , начиная с 8" и более, при 25—с 6" и более, при 40— с 5 л более и наконец при 65 кг/ои, , начиная с 4 " и более. Задвижки часто, особенно при высоких давлениях, выполняют с проходом, имеющим диам. вдвое меньше, чем диам. трубы (фиг. 3). Преимущество такого суже1 / / 2 Фиг. 3. ния диам. задвижки заключается в том, что, во-первых, сильно уменьшается вес, а сле довательно стоимость и, во-вторых, необхо димость в обводном вентиле возникает лишь при трубопроводе вдвое большего диам. Р а с ч е т П. сводится к определению по терь давления и тепла я определению напря жений от тепловых удлинений (компенсации). Потерю давления в П . обычно определяют по ф-ле Фишера: (2) где Др—потеря давления в кг/см , р—коэф. сопротивления потоку д т я гладкого П . , у~уд. в. пара в кг/ж , L—длина трубы в м, rf—диам. трубы в м, гс—скорость пара в м/ск. Фритче полагает: 8 2 9,4 10 (yw)°>i&& (io,2e9 s 8 По Эберле 10,5 В технике чаще всего принимают значения д л я р по Ээерле. Потеря напора в вентилях, задвижках, при разных поворотах и т. п. учитывается прибавлением к общей длине трубы нек-рой, т. н. эквивалентной д л и н ы, сопротивление к-рой равно сопро тивлению учитываемого элемента. В табл. 1 даны эквивалентные длины элементов П .