* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
819 ПАРОВЫЕ МАШИНЫ 820 шиной показали чрезвычайно малый расход пара в ней. Исследование клапанных паро распределений носит проверочный харак тер, т. е. исследуются обстоятельства паро распределения для заранее намеченных раз- Фяг. 55. меров и расположения распределительных органов. Затем строятся кривые подъема h клапанов, характеризующие качество дан ного парораспределения. На фиг. 58 пред ставлены такие диа граммы для расцепного распределения Кольмана. Крановые па рораспределения. Эти распределения бы ли первыми, приме ненными в машинах с четырьмя путями для впуска и выпуска па ра. Закрывание до стигалось крайне бы строе, поэтому диаг рамма получалась по чти без торможения при впуске. Машины с крановыми распре делениями получили большое распростра нение в США, Англии, Ф я г . 56. Франции (частью в Бельгии и Швейцарии). Но они имеют много численные недостатки, особенно резко ска завшиеся при применении перегретого пара; поэтому в настоящее время они почти совер- де (фиг. 59). Таких кранов 4, по 2 по обеим сторонам поршня. Двиясение свое краны по лучают от эксцентрика, помещенного на валу машины при помощи качающейся шайбы и коленчатых рычагов. Такое распределение с принудительной пере дачей изображено на фиг. 60. Крановые распреде ления с принудительной передачей находили ино гда применение в цилин драх среднего и низкого давления машин много кратного расширения. Д и н а м и к а П. м. об нимает отделы регулиро вания (маховики и регу ляторы), уравновешива ния и спокойствия хода машины. М а х о в и к и служат для уменьшения колебаний окружной скорости во время одного оборо та машины (графические способы расчета— см. Маховое колесо). Д л я приблизите ль%«* ного определения веса G маховика служит формула: Выпуск G = ^-L, s <5 n«2 (45) " i i - N —-мощность В г Р , , Ход поршня п—число об/м., V—окруясная скорость - 58. на ободе маховика, <5 —степень неравно мерности хода (табл. 10). Значения коэф. а (табл. 11) даны в зависимости от отношения наибольшего давления движущихся масс к давлению пара при впуске (р р ) , причем р = ^ ? , где G —вес возвратно движущих- • ся масс, v—скорость поршня, F—полезная площадь поршня, R—радиус кривошипа. e Ф : 1 Г S ь х ь h Т а б л . 10.— В е л и ч и н ы д о п у с к а е м ы х п е н е й н е р а в н о м е р н о с т и х о д а П. Д л я насосов и резальных машин . . . 1/25 » трансмиссии мастерских 1/35 д о » ткацких станков и бумажных машин 1/40 » мукомольных мельниц 1/50) » прядилен (для низких и высоких >до номеров) 1/60) » динамо постоянного тока 1/150 » » переменного » 1/300 сте м. 1/50 1/100 Р е г у л и р о в а н и е п а р о в ы х ма ш и н . Целью регулирования является из менение мощности машины для уравнивания шенно оставлены в Европе (даже в Англии), а сохранились только в США (где применение их тоже сильно сократилось). Внутренним па рораспределительным органом у этих П . м. является к р а н а, вращающийся в своем гнез ее с мощностью, необходимой для преодоле ния сопротивлений, при этом число оборотов меняется в назначенных узких пределах; сте пень неравномерности регулятора есть отно шение разности наибольшего и наименьшего числа оборотов к среднему числу оборотов: $ = >пах~ т?&п . п, п (46)