* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

799 ПАРОВЫЕ МАШИНЫ 800 Прямоточные машины Штумп­ ф а . В обыкновенных машинах пар входит и выходит или по одним и тем же каналам (в золотниковых машинах) или возле кры­ шек цилиндра по двум отдельным путям. Поэтому пар, следующий за поршнем в пеТабл. 7. Э ф ф е к т и в н ы е влении и перегреве, высоком вакууме и боль­ шом сжатии) одинаков в обыкновенном ци­ линдре и в прямоточном цилиндре. Малый расход пара в машинах Штумпфа и их боль­ шие конструктивные преимущества (отсут­ ствие специальных органов для выпуска, с к л а п а н н ы м м о щ н о с т и в Н? г о р и з о н т а л ь н ы х м а ш и н р а с п р е д е л е н и е м з - д а Б о р з и г . Давление впуска, aim Ход порш­ Диаметр ня, цилиндра, мм мм Число об/м. Средняя скорость поршня, м/ск *i 8 ,5 Выпуск 10 ,5 12 ,5 8 ,5 10 .5 Конденсация 12,5 в атмосферу *2 78 90 130 114 130 180 143 169 240 184 218 317 268 305 405 320 366 550 *2 57 68 95 85 97 130 105 125 178 135 161 234 198 225 299 236 269 406 *1 60 69 100 88 100 139 110 130 185 142 168 244 206 235 310 246 282 425 *1 76 96 125 110 125 178 138 162 232 180 212 308 250 290 390 310 356 535 *2 98 125 132 143 162 232 180 210 302 234 276 400 325 380 507 403 463 695 *1 42 49 70 62 72 100 78 92 130 103 119 175 145 167 220 172 198 300 *2 55 64 91 80 94 130 101 115 163 134 155 228 188 217 286 224 &258 390 *i 53 63 88 79 92 124 100 115 166 129 150 118 185 210 276 216 250 380 *2 69 82 114 193 129 160 130 150 216 168 195 284 240 273 359 281 325 495 *1 64 77 106 96 112 148 122 138 200 145 180 260 225 253 330 260 300 460 *2 83 100 138 125 155 192 158 180 260 188 234 338 292 329 430 338 390 600 500 600 700 800 900 1 000 280 305 360 325 350 400 360 390 430 400 430 500 450 480 550 500 535 610 170 170 170 155 155 160 135 135 150 125 125 135 125 125 125 107 107 125 2,83 2,83 2,83 3.10 3,10 3,20 3,15 3,15 3,50 3,33 3,33 3,60 3,75 3,75 3,75 3,57 3,57 4,17 * 2 44 52 73 65 75 99 81 96 137 104 124 180 152 178 230 181 207 312 *i Нормальная мощность. Максимальная мощность. риоды впуска и расширения, должен пе­ ременить свое направление для выпуска и итти обратно к крышке. При этом по мне­ нию Штумпфа происходит особенно интен­ сивное охлаждение поверхностей, открывае­ мых для свежего пара. Д л я избежания этого он предложил (ок. 1909 г.) свою конструк­ цию (принцип к-рой был раньше предложен англ. инж. Тоддом) паровых машин, у к-рых выпуск пара происходит через выпускные применение цилиндра простого расширения) вызвали большой успех машин Штумпфа. К постройке их перешли многие лучшие герм, з-ды (Аугсбург, Нюрнберг, Зульцер и др.), а также многие англ. и америк. заводы. Они нашли также широкое применение в Табл. ^ . - В д р о в ы е м а п о р ш н е в ы м ман в е р т и к а ш и н ы и з о л о Г е р н е л ь н с т н и (без ы е о д н о ц и л и н ­ р а с п р е д е л е н и е м к а м и з - д а Ф л о т конденсации). • 160 200 270 220 300 240 Мощность, Н" 23 32 26 37 23 41 29 43 31 46 32 48 33 49 33 47 38 55 42 61 43 64 45 67 47 70 250 300 240 Диам. цилиндра, мм, Х о д п о р ш н я , мм . . . Ч и с л о об/М Наполнение, о/ /о Давление 28 44 26 40 22 36 20 33 18 29 16 26 14 24 Фиг. 16. 13 10 14 11 16 13 18 14 19 15 21 16 22 окна а, расположенные посередине длины цилиндра, к-рые открывает поршень (фиг. 16). Т. о. создается поток пара, имеющий постоянно одно и то же направление (отсюда название п р я м о т о ч н ы е П. м.). Маши­ ны Штумпфа показали чрезвычайно малый расход пара, не уступавший лучшим ком­ паунд-машинам. Грассман прямыми срав­ нительными опытами доказал, что расход пара при одинаковых условиях (высоком да- М а х о в и к {I ш и р Г н а , я ^ м Й ш и и н мм В е с м а ш и н ы , кг 700 200 1 300 1 700 220 2 500 1 700 220 2 700 специальных видах П. м., напр. прокатных, рудоподъемных, воздуходувных, даже иног­ да паровозных. В новейших локомобилях Вольфа ц. н. д. делается прямоточным. В машинах Штумпфа получается очень боль­ шое сжатие; при переходе от работы на кон-