* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

775 ПАРОВОЗ 776 Более мощный товаро-пассажирский П . типа 0-4-0 с трехосным тендером, постро­ енный Коломенским заводом в 1929 г. (зав. тип 157; в к л . л . , XII), является одним из первых мощных узкоколейных стандартных П. д л я ж.-д. колеи в 750 мм. Он имеет нагрузку на сцепную ось 6,5 т. П . обору­ дован пароперегревателем сист. Шмидта. Паровозный котел диам. 1 100 мм с желез­ ной топкой сист. Бельпера и с такими же О ,, Ю | 20 3 0 4 0 1 / Ф я г . 142. связями и анкерными болтами: отопление угольное, а пек-рые П . с нефтяным отопле­ нием. П. снабжен паровым и ручным тор­ мозами. Сила тяги F =4 675 кг. На фиг. 142 приводятся данные тяговой характеристики этого П . , определенные путем графич. ин­ терполяции по опытным данным д л я по­ добных П . нормальной колеи серии О ти­ па 0-4-0 и сер. Э типа 0-5-0, причем по­ строение кривых на диаграмме произведено сплошными линиями по П. сер. О , а пунк­ тирными—по сер. Э. Таким же порядком определена и построена для этого П. диаграм­ ма расхода пара за 1 ход поршня по машине и котлу, изображенная на фиг. 143. Д л я опреk п п о ю го Ф и г . 143. зо т деления расхода пара этим узкоколейным П. взят д л я сравнения ширококолейный П. серии Э, наиболее подходящий по отноше­ ниям Hi&.R и Н :П . Следует отметить, что мощность П. сер. Э в несколько раз превос­ ходит мощность данного П . ; поэтому тяговые характеристики последнего могут иметь от­ клонения в ту или иную сторону на 10%. Вес поезда в га, рассчитанный по общеиз­ вестной ф-ле, представлен в виде диаграм­ мы (фиг. 144) при различных подъемах и при скоростях движения t&=8,5 км/ч (по П. сер. ОП) и V=1KM/4 (ПО П. сер. Э). Основ­ ные размеры и данные: колея 750 мм, диам. и { ведущих колес 800 мм, диам. цилиндров 360 мм, ход поршней 370 мм, давление пара в котле 13 atm, поверхность нагрева: испари­ тельная 48,62 м , пароперегревателя 12,85 м , общая 61,47 м , площадь колосниковой решетки 1,32 м , вес П. порожнего 23,5 т, в рабочем состоянии—26 т, жесткая база 2 850 мм, сила тяги—4 675 кг. Широкое развитие узкоколейных ж . д. в нек-рых&странах, преимущественно в Ю. Америке, Африке и Австралии, вызвало к ясизни создание типов узкоколейных П . , значительно более мощных и быстроходных, чем описанные выше. На вкл. л . , XII пока­ зан разрез и общий вид П. типа 1-5-1 с четырехосным тендером. П. построен гер­ манским заводом Геншель в 1928 году д л я южноафриканских ж . д. колеи 1 067 мм и известен как П . типа Santa Fe. Допускае¬ мая для узкоколейных ж . д. максимальная нагрузка на сцепную ось в 19 т при 5 спа­ ренных осях дает значительную силу тяги этого П. в 24 200 кг. Прохождение по кри­ вым R = 90 м достигается путем соединения переднего бегунка с ближайшей спаренной осью с помощью тележки сист. ГельмгольцЦара, в то время как задний бегунок снабясен перемещающейся осью с довольно зна­ чительным углом от- „ клонения. Кроме то- Щ г 1 | го движущие колеса L третьей и четвертой спаренных осей не име-V ют реборд, чем гаранч тируется требуемая подвижность при про- по 1 —^ хождении П. по кри| | | вым. П . имеет трехо -< v а 20%< цилиндровую паровую * машину, с одной стороны, в виду стеснен­ ности габарита, а с другой—для более рав­ номерного усилия при троганьи с места. Котел паровоза в общем имеет обычную кон­ струкцию и отличается только большой длиною. Во избежание увеличения длины жаровых и дымогарных труб, огневая ко­ робка в передней своей части снабжена так называемой камерой сгорания, значи­ тельно увеличивающей поверхность нагрева топки, к-рая кроме того повышается еще и от добавления нескольких кипятильных тру­ бок. Д л я облегчения чистки топки послед­ н я я снабжена подвижной колосниковой ре­ шеткой; для взаимного движения колосников существует особое приспособление, дейст­ вующее паром. Загрузку решетки топливом производят с помощью механич. кочегара— с т о к к е р а . Наружные цилиндры П. рас­ положены на раме горизонтально, а внут­ ренний—под дымовой коробкой наклонно. Парораспределение производится механиз­ мом Гейзингера. П. и тендер снабжены ав­ томатическим и ручным тормозами. Сцепка также автоматическая. Из практики экспло­ атации этого П. выяснилась возможность передвижения составов весом в 1 800 т на подъемах до 0,013. Ниже даются его глав­ нейшие размеры: 3 паровых цилиндра диам. по 540 мм; ход поршня 660 мм; диам. ве­ дущего колеса 1447 мм; диам. поддерживаю­ щих колес 762/838 мм; общ. база П. 11 639лш; давление пара 15 кг/см ; площадь колосни2 2 2 2 т ш т ф и г 1 4 4 2 !