* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
761 ПАРОВОЗ 762 но сложный механизм, изображенный на фиг. П4в. К а к впускные, так и выпускной кулачки сидят н а в а л у свободно. Часть вала S междукулачками сделана с очень по логой винтовой на резкой V. Н а этой нарезке посажены диски!) и В&у кото рые могут повора чиваться, переме щаясь вдоль нарез ки. К а к кулачки, так и диски имеют отверстия и дуго образные прорезы, через к-рые прохо дят 4 стержня, уп Фиг. И З . равляющие поворо том кулачков на валу и расположенные, как показано на фиг. 114в и 114г. На диски В я В& надеты кольца с цапфами, соединенными по средством тяг с коленчатым валом L , при посредстве которого производится управле ние механизмом. Схема расположения тяг и колен вала изображена отдельно на той же фиг. 114в. Изображенное на фиг. 114в по ложение, когда диски прижаты друг к дру гу и диск В& упирается, в заплечик на ва лу, соответствует наибольшей отсечке пара. При повороте вала L по часовой стрелке диск В перемещается вниз, поворачиваясь на винтовоД нарезке и вызывая так. обр. по ворот кулачка С, соответствующий более раннему закрытию впускного клапана, т. е. уменьшению отсечки. Кольцо на диске В& т а к ж е , перемещается вниз, не вызывая ного веса и, открывая полностью проходы, дают возможность полного уравнения дав лений по обе стороны поршня машины. Этим устраняется надобность в специальном при способлении для этой цели и обеспечивается более спокойный холостой ход машины. Парораспределение Капротти дает возмож ность получения отсечки менее 0,1. По этому и при малой нагрузке машины воз можно иметь полное открытие регулятора, что выгодно отражается на расходовании Фиг. 114. топлива. Перевод механизма с наиболь шей отсечки переднего хода н а наиболь шую отсечку заднего хода совершается толь ко одним поворотом реверсивного вала L . Это обстоятельство имеет большое значе ние особенно для П . маневровых и промы шленного транспорта, так как позволяет с помощью своевременной перестановки меха низма избежать сильного контрпара и из носа бандажей. Движущие механизмы П. различаются по числу паровых цилиндров, а также по рас положению цилиндров, парораспределитель- Фиг. 114а. Фиг. 1146. Фяг. 114в. •сначала движения самого диска, пока сте пень наполнения не достигнет около 12%. При заднем ходе кулачки меняются своими ролями и наибольшей отсечке соответству ет положение дисков JD и В& на нижнем кольце винтовой нарезки. Закрытие клаланов производится при помощи пружин, надетых на шпиндели клапанов. В послед них конструкциях парораспределения Кап ротти пружины заменены маленькими пор шеньками, насаженными на нижние концы шпинделей клапанов. При открытом регу ляторе пар попадает под поршенек и при жимает клапан к седлу, заменяя действие пружины. При закрытом регуляторе кла паны падают вниз под действием собствен- ных и передающих движение механизмов. Наиболее распространено простое располо жение с 2, 3 или 4 паровыми цилиндрами, закрепленными на раме П. Двухцилин дровые машины как однократного, так и двойного расшире ния размещают как снаружи, так и вну три рамы. Кривоши пы находятся под углом 90° друг кдруФиг. 114г. гу (фиг. 115). В 3- и 4-цилиндровых машинах цилиндры располо жены или рядом в одной поперечной пло-