* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

751 ПАРОВОЗ 752 одной передней поддерживающей оси, бу­ дет обозначаться 0-4-1 . С о ч л е н е н н ы е П . Если требуется П . с большой силой тяги и необходимое д л я этого количество дви­ жущих осей так велико, что спаривать их в одну группу непрактично и затруднитель­ но, то м. б. применен сочлененный П . Он имеет 2 и л и более рамы, соединенные шар­ нирно. Движущие оси распределяются по группам, и колеса каждой группы осей при­ водятся во вращение особой паровой маши­ ной. Й . с движущими осями, собранными в 2 или 3 группы, с отдельной паровой ма­ шиной д д я каждой группы (сист. Маллета. Гаррата) обозначаются также числом осей в к а ж д о й группе с знаком - f между ними. Например П . системы Маллета, имеющий 6 д в и ж у щ и х осей и ни одной поддерживаю- почти все вновь строящиеся П. снабжаются пароперегревателями. По р о д у о т о п л е ­ н и я П . разделяются на нефтяные, уголь­ ные, дровяные и торфяные. От сорта топлива зависит форма и размеры топки и размеры всего котла. Хотя всякий П . может быть приспособлен для отопления любым топли­ вом, но не всякое топливо он будет жечь эко­ номно. В этом отношении наибольшая раз­ ница существует между П . дровяными и П., отапливаемыми тощими углями и антраци­ том; для дровяных и торфяных П . требуется глубокая топка с колосниковой решеткой средних размеров, а д л я антрацита—неглу­ бокая топка малого объема, но с большой колосниковой решеткой. По р о д у с л у ж б ы П . делятся на пасса­ жирские с большой скоростью, то­ щей оси, будет обоз­ начаться 0-3-0+0-3-0 или 0-3+3-0. П . си­ стемы Гаррата, имеющий 4 движущих оси и по одной поддерживающей по Обеим сто­ ронам тележки, будет 1-4-1+1-4-1 < В США типы П. обозначаются так же, к а к и у нас, но вместо числа осей берется число колес. В Гер­ мании тип П . обозначается также по числу осей, причем число движущих осей обознача­ ется большой латинской буквой: 1 ось А, 2—В, 3—С, 4—D, 5—Е, 6—F и т. д. Поддерживаю­ щие оси обозначаются цифрами; нули, чер­ точки и знаки плюс не ставятся. Напр. наш узкоколейный П . 159 с 4 движущими осями по герм, обозначению будет D, а приведенный выше сочлененный П. Маллета—СС. С и с т е ­ м а м а ш и н ы . Паровые машины узко­ колейных П . имеют 2, 3 или 4 паровых ци­ линдра. В мощных сочлененных П . число цилиндров доходит до 8. Паровые цилиндры располагаются горизонтально или при не­ достатке места несколько наклонно с на­ ружной стороны рамы или внутри ее. Ма­ шины с вертикальными паровыми цилиндра­ ми весьма редки и иногда применяются на П . горных ж . д. и в горной промышленности при значительных подъемах, например П . системы Гресли. В этом случае цилиндры работают на промежуточный вал, который связан с движущими осями зубчатыми пере­ дачами. Более распространены машины од­ нократного расширения с переменной отсеч­ кой пара, регулируемой или от руки или же самодействующим механизмом, но приме­ няются и машины двойного расширения. П о с о с т о я н и ю п а р а имеются П . без пере­ грева и с перегревом пара. В виду большой экономии в топливе и воде от перегрева пара варные с большой силой тяги и маневровые с большой силой тяги при малых скоростях и приспособленностью для работы на ма­ неврах и передачах, связанной с частыми остановками и ездой задним ходомУстройство П. П . состоит из 3 главных ча^ стей: котла, движущего механизма и эки­ пажной части. К о т е л узкоколейного П . имеет в общих чертах то же устройство, что и у П . широ­ коколейного. В нек-рых же случаях узко­ колейные П . по своим технич. достижениям и конструктивным улучшениям котлов да­ леко опередили П. ширококолейные (камера сгорания, термосифоны, механич. кочегары и т. п.). Котел состоит из огневой короб­ ки, или топки, цилиндрической части и ды­ мовой коробки. Фиг. 103 дает общее пред­ ставление о котле узкоколейного паровоза (тип 159), пострбенного Коломенским па­ ровозостроительным заводом. (Рабочее дав­ ление 13 atm; поверхность нагрева: топки 3,23 ж , жаровых труб 8,49 м , дымогарных труб 20,38 м , пароперегревателя 8,35 лг , всего 40,45 ж ; площадь колосниковой ре­ шетки 0,78 ж ; число жаровых труб 12 и дымогарных 57.) В зависимости от целого ряда требований, предъявляемых к паро­ возным котлам, топки их имеют различные формы и размеры. По форме топочного коль­ ца топки разделяются на 1) узкие, лежа­ щие между внутренними рамными листами (фиг. 104, А), 2) узкие, по ширине доходя­ щие до колес, но еще помещающиеся между ними (фиг. 104, Б) и 3) широкие, выступа­ ющие за рамные листы и колеса (фиг. 104, В). Кроме гладких топочных коробок, у кото­ рых потолок кожуха представляет прямое продолжение верхней половины цилиндрич: г й й а 2 2