* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

743 ПАРОВОЗ индикаторный кпд машины _ 632 Ni 744 чек пара через неплотности поршней и зо­ лотников. ?«-<*&-и, (87) где I&—теплосодержание пара в золотнико­ вой коробке в Cal/кг и и—расход пара в кг на один рабочий ход поршня. Д л я простой машины: q =A-^-l-p -lQ(№, 1 i (90)" механический кпд машины (90&) где N и Ni—касательная и индикаторная мощность П. (в IP). Таким образом k Nk (88) д л я компаунд-машины: Ч г V H е Dh-* B -Qp }p& h 632 Nt_ Щ A & D &Ni Ni h 632 Njs Q & B& p h , V* & q 1 n = А-.(d e • р +• d . • р -)10ООО. (88&) Здесь A=-^j — тепловой эквивалент работы; p&i и р" —средние индикаторные давления в ц . в . д. и ц. н. д . ; q при исправных золот­ никовых и поршневых кольцах равно 3— 12%, уменьшаясь с увеличением числа обо­ ротов и степени наполнения цилиндров. Ве­ личина q в % м. б. взята из табл. 5. г 6 z Д л я средних условий работы современного П . с простой высокоперегревной машиной можно принять щ = 0,65; % = 0,125; п = 0,9, » = 0,65-0,125-0,9 =0,073. Учитывая по ф-ле ? (80) добавочную экономию от водоподогрева (# = 95°), к-рая получается ~ 12%, на­ ходим Окончательно: » = 0,073-1,12 = 0,082. ? Тогда из ур-ия (91): т & 632 Qp-B 7 700 h Т а б л . 5.—Потери от т е п л о о б м е н а меж­ ду п а р о м и с т е н к а м и ц и л и н д р а и п о р ш н я (в % ) . Число об/ск. Тип машины ^""-» 26,8 26,0 20,0 17,7 16,5 13,5 15,5 11,7 7,0 10,0 7,0 9,8 5,1 5,0 9,0 4,8 3,8 1 2 0,2* 3 4 1 2 0,4* 3 4 Считая наибольший возможный (при ручном отоплении) часовой расход угля B = = 2000 кг, находим hmax AT — •"k max Qy j ^QQ 2 0 0 0 N Простая без пе­ р е г р е в а п а р а . . 37,5 30,0 28,0 Простая со сред­ н и м п е р е г р е в о м . 22,0 17,2 15,0 Простая с высо­ к и м п е р е г р е в о м . 14,0 10,5 8,2 Компаунд с вы­ соким перегре15,0 10,0 7,0 Компаунд безпе24,0 20,0 18,5 * Степень наполнения. лучшем Донецком угле (Qp = 7 700) = 2Q00 гР; на угле марки П Ж (Q_ = = 7 000) N = 1800 РР; на хороших бере­ зовых дровах ($^ = 3200; B =2iG0 кг) krmx k hmax На 5,0 12,0 8,0 18,0 П р и начальном перегреве < 150° (в зо­ лотниковой коробке) пар во время расши­ рения в цилиндре переходит в насыщенный. Поэтому перегрев д. б. не меньше 150°, но и не больше 200° во избежание пригорания смазки и порчи золотниковых и цилиндро­ вых рабочих поверхностей. Табл. 6 дает величину индикаторного кпд паровозных машин в % при разных числах оборотов. Табл. 6.—И н д и к а т о р н ы й кпд н ы х машин. Число Т и п м а ш и н ы 1 Простая без перегрева 7,0 Простая со средним пере9,4 Простая с высоким Компаунд пере10,0 без перегрева •"6,6 Компаунд с высоким пе10,6 12,6 13,4 13,0 9,6 9,8 8,5 11,8 12,4 12,5 11,0 11,3 10,8 7,6 7,2 6,4 2 3 4 п а р о в о з ­ об/ск. 9) К п д П . в ц е л о м и е г о] п р е(89) кпд котла Такова предельная мощность, П . при "руч­ ном отоплении. Постановка механич. стоке­ ра, широко распространенного в США, зна­ чительно повышает предельную мощность. П . в ы с о к о г о д а в л е н-и я . Низкий кпд современных паровозов (8—10%) давно уже обратил на себя внимание технической мысли и заставил ее итти по пути искания новых более экономичных типов локомоти­ вов. В связи с появлением таких серьезных конкурентов П . , к а к турбовоз и тепловоз, в последнее время появились первые, более или менее удачные попытки значительно­ го повышения кпд П . путем применения па­ ра высокого давления. Общий облик такого П . к а к по схеме рабочего процесса, так и по конструктивным формам значительно от­ личается от привычных д л я нас П. низко­ го давления. В направлении осуществления проблемы пара высокого давления в П. тех­ ника пошла различными путями. П . высо­ кого давления, построенный швейцарским з-дом в Винтертуре, имеет обычного типа водотрубный котел, состоящий из верхнего барабана паросборника (,0& = 7ОО мм), двух нижних барабанов и завальцованных в них трубок, образующих стенки топочного про­ странства и дымохода, отделенного от топки вертикальной дырчатой перегородкой. З а топкой по направлению пути газов помеща­ ется пароперегреватель, водяной экономай­ зер и воздухоподогреватель; после обслу­ живания указанных агрегатов газы уходят в дымовую трубу. Давление пара в котле 60 atm. При кажущейся простоте устройства такой котел обладает крупными недостат­ ками: большой вес и дороговизна бараба­ нов, необходимость тщательной изоляции толстостенных барабанов от непосредствен-