* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

731 ПАРОВОЗ 732 сцепной осью, набегающей на наружный рельс. Задняя ось прл этом б. ч. устанавли­ вается радиально, а ось бегунка занимает положение радиальное или близкое к нему. В кривых малого радиуса у первой сцепной Фиг. 83. оси обычно получается большой угол набе­ гания, а самое набегание при входе на кри­ вую происходит с ударом. Для уменьшения опасности схода с рельсов полезно в этом случае передавать часть бокового давления Y через бегунковую ось, имеющую- малый угол набегания. Д л я этой цели снабжают тележку возвращающим приспособлением. П. с тележкой Бисселя имеют неспокойный ход и склонность к вилянию, для уменьше­ ния которого необходимо создать большую возвращающую силу. Тележка^Бисселялгри- меняется р р и скоростях не свыше 90 км/ч; боковое перемещение бегунка допускается до 80—100 мм. На фиг. 83 дан общий вид те­ лежки Бисселя на П. серии Щ с подвешива­ нием люлечного типа. В тележке Краусса (фиг. 84) рама бегунка соединена шарниром В с первой сцепной осью, имеющей возмож­ ность поперечного перемещения. Рама те­ лежки вращается около шкворня А, не­ подвижно укрепленного в главных рамах П. (Краусс-Гельмгольц) или имеющего бо­ ковые перемещения (Краусс-Цар). Тележка работает как двухосная, но задняя ось ее используется как сцепная; тележка эта обеспечивает П . бблыную безопасность дви­ жения по сравнению с тележкой Бисселя и сообщает ему более спокойный ход. Схема