* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

727 ПАРОВОЗ 728 на фиг. 76 и 77. Фиг. 76—передняя опора топки: а—выступы передней части обвя­ зочного кольца,связанные болтами со скользунами б; в—бронзовые прокладки; г—суха- лежки 6; люлька опирается при помощи роликов на поперечные балки тележечной рамы 5; а рама в свою очередь опирается на буксы бегунковой оси через винтовые пружины 7. Рессоры применяются главным обр. листовые, реже спиральные. На фиг. 7& показано устройство листовой рессоры: 1— рессорные листы, 2—хомут, надеваемый в горячем состоянии и плотно схватывающий рессорные листы, 3—клин, 4— фасонные под­ кладки, 5—фасон­ ные шайбы; 6— рессорные подвес­ ки, 7—чеки д л я Фиг. 75 ри, закладываемые для предупреждения расстройства соединения. Фиг. 77—задняя опора топки: г—-бронзовые подушки, на вы­ ступающие поверхности которых опираются вы- Фиг. 78. Фиг. 76. соединения ниж­ них концов подве­ сок с рамой или 7 балансирами, 8— шпинтон, опирающийся в верхнюю часть осевой буксы. 9—направляющая шпинтона. В СССР принят профпль рессорных листов 100 X 12,7 мм. Длина рессор 700—1 300 мм. Величина груза в кг, прогибающего рессору на 1мм, называется коэфициентом жестко­ сти Ж рессоры; в паровозе Ж колеблется от 50 до 200. Если рессора, нагруженная си­ лой Р, имеет стрелу прогиба / ( в мм), то Ж = у • (22) Если паровоз стоит на месте и рессора имеет стрелу про­ гиба /о, то нагрузка, передаваемая коле­ сом на рельс: П = Ж • / . (23) Если вследствие ка­ кой-либо причины (продольная, попе­ речная качка, под­ прыгивание) рессора получает дополнитель­ ный прогиб (положительный или отрица­ тельный) на величину h мм, то нагрузка. Р = Ж ( / + h) - П + Ж • h. (24) Чем меньше Ж, т. е. чем мягче рессоры, тем меньше (при данной игре рессор) колебания нагрузок колес П. на ходу. Поэтому д л я передних на­ правляющих осей П., наиболее опас­ ных в смысле раз­ грузки и схода с рельс, желатель­ ны более мягкиерессоры. Б а л а н ­ Ф и г . 80. с и р ы (см. фиг. 80)—рычаги первого рода, соединяющие нижние концы подвесок двух рессор сосед­ них колес данной стороны П. или двух к о ­ лес данной оси. Они способствуют выравни0 0 ступы а задней ча­ сти обвязочного кольца; на высту­ пах а находятся носы, которые упираются в упорки б, непод­ вижно укрепленные на литом корпусе опо­ ры; в—бронзовые прокладки. Общий вид рессорного подве­ шивания для П. 1-4-0 показан на фиг. 78: J—листовые рессо- Фиг. 77. ры; 2—продольные балан­ сиры, способствующие ос­ лаблению толчков, вос­ принимаемых отдельными осями; 3—поперечный ба­ лансир , связывающий кон­ цы рессор первой сцепной оси; 4—рычаг, связывающий рессоры первой сцепной оси с подвешиванием тележки; передний нос рычага 4 хватается за вертикальный шкво­ рень, подвешенный в центре люльки те­