* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

715 ПАРОВОЗ 716 F выясняется из условий задания; систе­ мой машины и числом цилиндров задаются; I—ход поршня, выбираемый в пределах 650—800 лик; D-r-диам. движущих колес в пре­ делах 1 200—1 500 мм для товарных и 1 600—• 2 000 мм для пассажир­ ских; ? и т] —см. Тяго­ вые расчеты; р выби­ рается в пределах 12— 17 кг/см . Диам. цилин­ дра определяют из ф-л (12) или (13). Диам. ци­ линдра простой машины не следует делать боль­ ше 700 мм для товар­ ных и 650 мм для пасса­ жирских П . ; в против­ ном случае лучше пе­ реходить на 3 или 4 цилиндра. Отношение объемов цилиндров машины компаунд вы­ бирается в. пределах 2,1—2,8. Типы цилин­ k т к 2 pa дана на фиг. 42. Отработанный пар из ко­ нуса, очищенный в маслоотделителе, прохо­ дит в паровой конус, куда попадает также Фиг. 39. и вода. В следующем конусе вода смеши­ вается с паром, и смесь с большой скоростью проходит в напорный конус, а затем в пи­ тательную трубу и через питательный кла­ пан в котел. При давлении в котле больше 11 atm приходится добавлять небольшое ко­ личество свежего пара. Регулирование коли­ чества подаваемой воды производится гори­ зонтальным перемещением конуса. П а р о в о з н а я машина и паро­ р а с п р е д е л е н и е . Наиболее распро­ страненные системы машин: простая 2-ци- дров приведены на фиг. 43 и 44. Последний с ко­ роткими и пря­ мыми каналами предпочтителен для пассажир­ ских П. В сов­ ременных мощ­ ных паровозах, при большом ди­ аметре цилинд­ ров и высоком Ф и г . 41. давлении пара, усилия, дейст­ вующие вдоль штоков и стремящиеся сдви­ нуть цилиндры в противоположных напра­ влениях, весьма велики, что требует особен­ ной; < А Й f ?ШЛ Пар из Ф и г . 4 0. котла-Л линдровая и 4-ци­ линдровая, компа­ унд 2- и 4-цилиндро­ в а я ; в последнее вре­ мя появляются про­ стые 3-цилиндровые машины. Основные размеры машины свя­ заны между собой сле дующей формулой: для простой машины: (12) для компаунд-машины: F * = 0,97 n&dllVk 200O 03) но жесткого и солидного междурамного скрепления в месте привалки цилиндров; поэтому в настоящее время при брусковых рамах америк. типа часто делают в 2-ци­ линдровых П . стальные отливки цилиндров