* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

699 ПАРОВОЗ 700 ровои машины, применение высокого давле­ ния в паровозной машине обещает создать крупный переворот, приближающий П. по кпд к наиболее совершенным машинам со­ временной техники—двигателю внутреннего сгорания и паровой турбине. Первые опыт- ми, 23—ведущая ось наружных цилиндров, 24—ведущая (коленчатая) ось внутренних цилиндров, 25—передний бегунок, 26—вну­ тренний паровой цилиндр, 27—наружный паровой цилиндр, 28—поршень, 29—порш­ невой шток, 30—крейцкопф, 31—параллель, 32—ведущее дышло, 33—сцепные дышла, 34 — эксцентриковая тяга, 35— кривошип, 36—рессоры, 37—балансиры. Характеристи­ ка этого П.: диам. цилиндров 560 мм, ход ные образцы П. высокого давления, в част­ ности П. сист. Лёффлер-Шварцкопф Герм, ж . д. с давлением 120 atm, дают очень обна­ деживающие результаты. Расход топлива в этом типе П. получается на 45—50% мень­ ше против обычного расхода, и общий кпд доходит до 18—20%. Мощность на единицу веса паровоза высокого давления позволит избежать чрезмерных нагрузок на ведущие оси, достигнутых американцами, ограничив­ шись увеличением количества сцепных осей, и освободиться от затрат на усиление верх­ него строения пути и мостов, требующихся при применении америк. нагрузок. В табл. 2 и 3 приведены основные размеры нек-рых современных П. наших и заграничных. На фиг. 3 (вкл. л . , I) товарный П. типа 1-5-0 Прусских ж . д. с указанием главных частей П.: 1—огневая коробка, 2—кожух то­ пки, 3—цилиндрическая часть котла, 4—ды­ мовая коробка, 5—распорные связи, 6—по­ толочные связи, 7—лапчатые связи, 8—ко­ лосники, 9—передняя трубная решетка, 10— сухопарник, 11—регуляторный вал, 12— регуляторная труба, 13—регуляторная го­ ловка, 14—паропроводные трубы, 15—дымо­ гарные трубы, 16-т-жаровые трубы, 17—пароперегревательные элементы, 18—коллек­ тор пароперегревателя, 19—дымовая тру­ ба, 20—форсовый конус, 21—искроудержательная сетка, 22—спаренные оси с колеса- поршня 660 лш, диам. сцепных колес 1400 мм, диам. поддерживающих колес 1 000 мм, жесткая база 4 500 мм, полная 9 000 мм, рабочий вес 98,5 т, сцепной вес 84,9 т, давление пара 14 кг/ем , площадь колосни­ ковой решетки 3,25 м , испаряющая поверх­ ность нагрева 213,9 ж , поверхность паропе­ регревателя 65,4 м . На фиг. 4 (вкл. л . , II} дан общий вид и план курьерского 4-цилин­ дрового компаунд-П. (стандартный тип) ти­ па 2-3-1 Герм. ж . д. На фиг. 5 (вкл. л., III)— продольный разрез и план курьерского 4цилиндрового компаунд-П. типа 2-4-1 Франц. ж . д. На фиг. 6, А (вкл. л . , IV) и 6, Б по­ казаны разрезы и виды спереди и сзади то­ варного П. типа 0-5-0 серии Э ж. д. СССР. Его главные размеры след.: диам. колес 1 320 мм, общая база 5 780 мм, давление па­ ра в котле 12 aim, диам. цилиндров 630 мм ход поршней 700 мм, поверхность нагрева, омываемая газами, 244,75 м , омываемая во­ дою 261,8 м , внутренний диам. котла 1 736¬ мм, число дымогарных труб 184, число жа­ ровых труб 27, расстояние между решетка­ ми 4 660 мм, площадь колосниковой решет­ ки 4,2 м , вес П . в порожнем состоянии 71,73 т, в груженом — 80,25 т, средняя 2 2 2 2 у 2 2 2 сила тяги ° & ^ р = 15 154 кг, коэфициент сцепления 1 :5,30. На фиг. 7, А (вкл. л . , V) и 7, Б показан продольный и поперечный 6 d z l