* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

691 ПАРНИКИ 692 марки RC (фиг. 15) для двустороннего укора­ чивания дощечек с приспособлением для на­ резки пазов. Паркетные дощечки кладутся поперек и подводятся к резцам двумя беско­ нечными цепями. Паркетная дощечка обре­ зается на обоих концах совершенно точно по требуемой длине и строго под прямым углом и одновременно снабясается пазами. Станок позволяет производить обработку дощечек длиною 300—1 200 мм. Подача про­ изводится фрикционным приспособлением и может устанавливаться в пределах 10-^16 дощечек в мин. Таких машин устанавливают две штуки. Д л я прострожки устанавливают один ф у г о в о ч н ы й с т а н о к (см. Дере­ вообделочные станки), а для последующей окончательной нарезки по длине устанавли­ вают л е н т о ч н у ю п и л у и м а я т н и к о- ренными скоростями, пассажирские пред­ назначены для сравнительно легких соста­ вов и высоких скоростей движения. Запасы воды и топлива помещаются или на специатьном прицепном тендере или на самом П. (танк-П.). Последний& тип применяется гл. обр. для маневровой работы и для при­ городных пассая-сирских сообщений. Основной характеристикой П. является касательная сила тяги F , создаваемая дав­ лением пара на поршни паровых цилиндоов, отнесенная к ободу движущих колес. Если Р —сцепной вес П., т. е. сумма нагрузок, передаваемых на рельсы ведущими и сцеп­ ными осями, в. кг, гр —коэф. сцепления ко­ лес с рельсами, w, d и I—число цилиндров, их диаметр и ход поршня в ж (в случае ма­ шины компаунд п и d—число и диаметр цилиндров низкого давления), D—-диам. ве­ дущих колес в м, ?—индикаторный коэф., т. е. отношение среднего индикаторного да­ вления к котловому (в случае мащины ком­ паунд среднее индикаторное давление берет­ ся по ренкинизированной диаграмме), р — давление пара в котле в кг/см , щ —меха­ нический кпд машины, то: k к к к 2 т i =r -v^im. ^ .^p , k lm D k d n (1 а из условия сцепления: С другой стороны, вес поэзда определяется из ф-лы: Фиг. 15. в у ю п и л у (см. Пилы). Д л я точки инстру­ ментов устанавливают т о ч и л ь н ы й с т а ­ н о к д л я ф р е з е р о в . Д л я точки строгательных инструментов может устанавливать­ с я автоматич. точильный станок. Описанное устройство паркетного завода предполагает получение паркетных дощечек требуемых размеров. Если же дощечки должны пред­ варительно здесь же на з-де выпиливаться, то необходимы еще следующие станки: 1) г ор и з о н т а л ь н а я р а м а для выпилива­ ния досок из кряжей , 2 ) д е л и т е л ь н ы е с т а н к и ребровые или ленточные и 3) м а я т н и к о в ы е п и л ы для распили­ вания длинных досок на более короткие (см. Деревообделочные станки). Лит.: А к и м о в В . , Технология дерева, 3 изд., M . — Л . , 1926; П е с о ц к и й Н . А . , Л е с о п и л ь н о е п р о ­ и з в о д с т в о , М о с к в а , 1930; П е с о ц к и й Ы . Н . , Л е ­ сопильное дело со всеми вспомогательными к нему п р о и з в о д с т в а м и , 3 и з д . , М о с к в а , 1930; С т а ц е н к о В . , Ч а с т и з д а н и й , 8 и з д . , М . — Л . , 1930; Г е р о л ь с к и й С. М . , Г р а ж д а н с к а я а р х и т е к т у р а , ч . 1, М о с к в а , 1929; Д е н ф е р В . , М а ш и н ы д л я о б р а б о т к и д е р е ­ в а , т . 1, в ы п . 2, Р и г а , 1907; 3 а л е с с к и й В . Г . , А р ­ х и т е к т у р а , 2 и з д . , М о с к в а , 1911; T r a u t v e t t e r , D i e W e r k z e u g m a s c h i n e n f. H o l z b e a r b e i t u n g , В . , 1926; O i l l r a t h J . , Holzbearbeitungsmaschinen und Holz­ n e a r b e i t u n g des I n - u . A u s l a n d e s , B e r l i n , 1929; M a sv i e 1 J . , Cours de technologie du hois, t. 2, T r a v a i l m e c a n i q u e , 2 e d . , P . , 1925. В. Гессен. ПАРНИКИ, см. Теплицы, парники и оран­ жереи. П А Р О В О З , передвижная теплосиловая установка, снабженная паровой машиной и предназначенная для перемещения по рель­ сам вагонов. П. разделяются по роду служ­ бы на следующие три основные группы: пассажирские, товарные и маневровые. То­ варные возят составы большого веса с уме­ Р—полный вес П . , WQ [W" ]—уд. сопротивле­ ние движению П. [вагонов] на горизонталь­ ном пути, i —уд. сопротивление подъема. Из этих ф-л следует, что товарные П. (боль­ шое Q) должны иметь большое Р , следова­ тельно большое число сцепных осей (обыч­ но 4 или 5, реже 6 и более), небольшой диам. колес (1,2—1,5 м), и работать с боль­ шими наполнениями цилиндров е (в среднем 0,35—0,45), чтобы реализовать большую величину среднего индикаторного давления Pi, а следовательно и F . Пассажирские П. имеют сравнительно малый сцепной вес и большой диам. колес (1,7—2,2 м); обычное число сцепных осей 2—4, среднее наполне­ ние цилиндров 0,2—0,35. Большое число сцепных осей в товарных П. легко позволяет распределить их вес на эти оси, не прибегая к устройству поддерживающих осей, почему присутствие последних здесь не обязатель­ но. Пассажирские П . для езды с высокими скоростями должны иметь большой котел и мощную топку, требующие наличия поддер­ живающих осей, которые необходимы кроме того и благодаря большим скоростям хода. Далее П. разделяются: по числу цилиндров на 2-, 3 - й 4-цилиндровые; по принципу дей­ ствия пара на П. однократного расширения и П. компаунд; по роду пара—на П. с пере­ гревом и без него, и т. д. Т и п ы П . Тип П. в СССР обозначается тремя цифрами, разделенными тире. Первая указывает число передних поддерживающих осей; вторая—число двия^ущих осей, т. е. таких, на к-рые шатунамл и спарниками пе­ редается сила давления пара; третья циф0 k к k