* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

667 ПАРК АВТОМОБИЛЬНЫЙ 668 8) Дневной пробег L автомобиля (км), опре­ деляемый следующим выражением: v -T = v -T . На основе приведенных выше данных по­ лучается общее выражение для средней днев­ ной производительности R парка, состояще­ го из N автомобилей: R = Q-N -L-a-B, (6) или R=Q-N -v -T a.B, (7) или наконец R=Q-N -v -T a-P-d. (8) З н а я емкость автомобиля Q и объем днев­ ного грузооборота II и задавшись соответ­ ствующими значениями для Т , v , а, В и д, можно из предыдущих выражении рассчи­ тать число автомобилей JV . Д л я автогрузового хозяйства число часов работы автомобиля в день Т выбирают, ру­ ководствуясь заданными условиями работы (продоляштельность работы складов, рабо­ чего д н я , возможность введения двойных смен и т . д.). Остальными величинами, вхо­ дящими в выражения, задаются на основа­ нии имеющихся эксплоатационных данных аналогичных хозяйств. Приведенные ур-ия, представляя первое приближение к решению задачи, для автобусного хозяйства дают достаточно точные результаты, так как вели­ чина нулевых пробегов относительно мала, и остановки д л я посадки и высадки пасса­ жиров носят регулярный и планомерный характер, вследствие чего заданные коэф-ты близки к действительности. Д л я легкового транспорта, при условии ведения всего рас­ чета на километраж, величина R предста­ вляет средний дневной километраж автомо­ биля, а величины Qua отпадают. Т. о. д л я легкового транспорта R=N &T -V , (9) или R = N .TfV -d. (10) Ур-ия (5—9), давая б. или м. удовлетво­ рительный средний результат для всего хо­ зяйства, могут дать значительные неточно­ сти при окончательном распределении мащин по отдельным линиям. Фактич. расписание движения часто заставляет несколько уве­ личивать число автомобилей против расчет­ ного. Особенно это справедливо в отноше­ нии к грузовым автомобилям, для которых вщбор общих средних значений коэф-тов а, в и у особенно затруднителен. Пустые ездки здесь относительно больше, чем в автобус­ ном транспорте, и потому коэф. р в значи­ тельной мере зависит от расположения га­ ражей по отношению к данному маршруту автомобиля. Равным образом и время прос­ тоя автомобиля под нагрузкой и разгруз­ кой зависит от механизации этих операций и характера груза. Более точный результат можно получить при расчете числа автомо­ билей для отдельных линий, рассматривая весь объем П . а. к а к сумму работающих на них машин. Установив при проектировании автомобильного хозяйства основные рабо­ чие магистрали или линии, необходимо раз­ решить вопрос о количестве и расположе­ нии гаражей, дающих минимальную величи­ ну нулевых ездок. После этого, пользуясь t e e x e e e e r 0 e r х e 0 х e x e 0 e приведенными выше ур-иями, рассчитывают число автомобилей для каждой линии, сум­ ма к-рых дает полный объем П . а. Величина R принимается равной среднему дневному грузообороту соответствующей линии. Дальнейшее уточнение расчета П . а. мож­ но произвести по фактич. числу ездок в день по каждой из рабочих линий. Такой расчет особенно желателен для случая грузового транспорта, при котором скорость движения автомобиля не остается постоянной, а за­ висит от того, идет ли автомобиль с грузом или без него. Назовем через t среднее днев­ ное число часов езды автомобиля с грузом, / —среднее дневное число часов езды авто­ мобиля при пустых ездках, t —среднее днев­ ное число часов, затраченных на нулевые ездки, 2 —среднее дневное число часов, за­ траченных на погрузку и разгрузку, v — среднюю скорость груженого автомобиля, v —среднюю скорость порожнего автомоби­ л я , S—ра стояние между пунктами погруз­ ки и разгрузки, Si—расстояние от гаража до места погрузки, ? —расстояние от га­ ража до места разгрузки, п—число ездок с грузом, А—время на погрузку одного ав­ томобиля и В—время, затрачиваемое на разгрузку одного автомобиля. На основе приведенных данных имеем: & x 2 s 4 x 0 2 . _ nS, , _ (n-l)S / = ^+f ; h = n(A+B). Полное число часов работы автомобиля в день Т будет: Т = f x + / , + /, 4-^4, а подставляя в эту ф-лу полученные выше выражения, имеем: T ^n(f + ^ + A + B ) + ^ ^ - (И) Из этого выражения определяют число ездок автомобиля за время Т . Если число получается не целым, надо взять меньшее его значение или увеличить число рабочих часов T j , чтобы получить целое число ездок п. Установив по данной линии число ездок, необходимое для нее число автомобилей N определяем из ур-ия: R = Q • N • п • S • д • а. (12) Расчет П . а. по этому ур-ию дает более точные результаты, чем Но средним коэф-там для всего хозяйства. Кроме того этот спо­ соб расчета связывает весь вопрос с планом организации перевозок и распределением автомобилей по линиям. Р а с ч е т н ы й г р у з о о б о р о т Е . Гру­ зооборот R устанавливается на основе статистич. данных по тем хозяйствам, для об­ служивания которых создается автотранс­ порт. Размер грузооборота д. б. задан не только суммарным числом га или пассажиро-тш, но и Но отдельным рабочим ли­ ниям. При расчете грузового автотранспор­ та должны приниматься все меры к изы­ сканию обратных грузов для уменьшения пустых пробегов. Колебания грузооборота м. б. трех основных порядков: 1) по времени дня, главн. обр. для автобусного и легкового транспорта, 2) по дням недели и 3) по време­ нам года. В связи с этим и в зависимости от поставленной цели средний дневной грузо3 х г 1 i х 0 0 2