* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
603 НАНАМСК ЕЙ КАНАЛ 604 протяжении. Поэтому Обиспо была отведе на в новое русло и спущена в р . Чагрес. То же самое было сделано с р . Камачо. Проте кавшая по местности, предназначенной для выемки, р . Рио-Грандо также была переве дена в новое русло и д л я защиты от нее бы ла выстроена длинная дамба вдоль южного берега канала. Кроме того потребовалось устройство временной плотины д л я заграж дения от вод р . Чагрес, так к а к дно выемки было на 12 м ниже уровня реки. Д л я удале ния местной воды, собиравшейся в выемке протяжением в 13 км, перед началом разра ботки каждого слоя пробивали траншею по всей длине канала. Собиравшаяся в тран шею вода стекала к концам выемки и ее от качивали центробежными насосами через плотины. Около 70% выемки было сделано взрывными работами в скале. Общая длина шпуров составляла ок. 6 500 км, и было из расходовано до 13 600 т взрывчатых ве ществ. Подорванный грунт убирали и нагру ж а л и в вагоны паровыми лопатами и по пу тям, соединенным с Панамской ж . д., отво зили в места, предназначенные для свалки или на другие работы. Средняя месячная производительность колебалась по годам от 765 000 до 1 200 000 м и доходила в от дельные месяцы до 1 500 000 м . Средняя стоимость земляных работ по всему цент ральному участку Панамского канала от Гатуна до Педро-Мигуэля получилась ок. 1 р . 80 к . за 1 м . Приокеанские участки канала. Вследствие изменений в устьях канала, могла быть использована только небольшая часть работ, произведенных франц. компа нией в обеих приокеанских частях канала. Франц. канал от Колона до Гатуна был вре менно использован для перевозки материа лов при сооружении шлюзов, но вход в ка нал был совершенно изменен. На тихоокеан ском берегу могло быть использовано лишь около 2 500 000 м франц. земляных работ. Общая длина обеих приокеанских частей канала составляет 25 км, т. е. около / дли ны всего канала. Ширина в этих участках 152,5 м с глубиной на тихоокеанской сторо не в 13,7 м и на атлантич. берегу—12,5 м ни же среднего уровня моря. Общий объем вы емок на тихоокеанском берегу, включая ок. 5 350 000 м д л я устройства гавани и доков в Бальбоа, достигает 36 500 000 ль , а на атлантич. берегу около 30 000.000 м . Д л я защиты от господствующих сев. ветров и от заноса грунтом устьев канала построены два брекватеров, общей длиной ок. 5 км в Лимон ной бухте и один брекватер также ок. 5 км длиной, параллельный устью канала, от Бальбоа до острова Наос. Последнее соору жение содержит ок. 14 000 000 ль . Матери ал доставлялся из Кулебрской выемки. По стройка атлантич. участка канала произ водилась преимущественно подводными ра ботами, но часть работ (ок. 10%) предста вилось возможным сделать сухим способом. К а к видно из продольного профиля канала, местность около Минди-Хилла значительно возвышается над уровнем моря. Благодаря незначительному просачиванию грунтовых вод экскаваторы работали на этом участке значительно ниже уровня моря, и сухая вы 3 3 3 3 1 3 3 3 3 3 работка была прекращена лишь за год до окончания всех работ на атлантич. участке. Подводные работы были оборудованы одним мощным землесосом производительностью ок. 17 000 м в сутки, 4 землечерпалками, к к-рым были добавлены еще две после того как в сделанную сухим способом выемку была пущена вода, и одним судном с 4 буро выми установками для взрывных работ. На тихоокеанском участке все работы про изводились подводным способом и с таким ж е оборудованием, к а к и на атлантич. участке. Исключение составили лишь работы на не большом участке в 2 / км от Мирафлореса, где в намеченном русле канала оказалась выступающая скала ок. 1 100 000 м , покры тая в среднем на 11,6 м наносным грунтом. Удаление этого грунта было произведено гидравлич. способом, состоявшим в размы вании грунта сильными струями воды под давлением в 8 atm и откачивании насосами яшдкой грязи, к-рая была использована для завалки окрестных болот и преимуществен но для образования непроницаемого ядра плотины в Мирафлоресе. Всего было удале но таким образом ок. 1 200 000 м грунта. Все земляные работы на приокеанских уча стках стоили ок. 60—65 коп. за 1 м . Стоимость канала и статисти к а п е р е в о з о к . Канал был открыт для движения в конце 1914 г., но его достройка и улучшение продолжали вызывать дополни тельные затраты. Н а 1 июня 1918 г. стои мость П . к. составлялась из следующих ста тей расходов (в млн. долл.). 3 : 2 3 3 3 Уплата за концессию Покупка франц. предприятия Прорытие канала Шлюзы и плотины Брекватеры, гавани, доки и пр Силовые у с т а н о в к и и передача энергии . . Городские участки и недвижимость . . . . П е р е с т р о й к а П а н а м с к о й т. д , Здания, водоснабжение, санитарные меро приятия и пр И т о г о . . 10 3> < 138 93 29 5 5 10 20 349 К этой сумме нужно прибавить значитель ные дополнительные расходы с 1914 года на удаление оползней и на разные другие на добности. Сверх того была назначена сумма в 30 млн. долл. на военные укрепления. При веденные выше суммы конечно еще возросли на сегодняшний день, т. к. многие статьи удвоились со времени войны. Отчет губерна тора зоны канала за 1927 год указывает, что з а 1927 фискальный год было сделано 16 941 шлюзование и что 29 декабря 1926 г. было пропущено через Гатунские шлюзы 28 коммерческих судов, что составляет ре кордную цифру для Гатунских шлюзов. В отчете приводится сводка пропуска судов в течение 1915—1927 гг. (см. табл.). Новейшие цифры перевозок по П. к. да ны Крамером. Он отмечает интересный факт, что хотя Суецкий канал открыт с 1870 г., а П. к. с 1914 г., но за 1927 г. тоннаж в П. к. (28 610 984 т) почти не разнился от тонна ж а в Суецком канале (28 965 000 т ) . Кра мер на основании кривых перевозок дока зывает, что П . к. в своем современном ви де с устройством Алахвельской плотины, к-рая дает дополнительное количество воды, будет справляться с перевозками вплоть до