* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

527 ОЧИСТКА ГОРОДОВ 528 обладает конная тяга, представляет хоро­ шее удобрение. По данным проф. Бюзинга в нем содержится 0,48% азота, 0,43% фос­ форной к-ты, 0,37% калия и 1,98% извести. По америк. данным во влажном смете со­ держится 0,21—1,00% азота, 0,08—0,95% фосфорной кислоты и 0,09 — 0,86% калия. Уличный смет при небольших расстояниях отвозки может иметь сбыт в течение круглого года д л я с.-х. целей. В больших городах смет может иметь сбыт в определенные вре­ мена года, а иногда вследствие дальности расстояний может оставаться совершенно неиспользованным. Тогда выгоднее его ком­ постировать, т . к . этим достигается повыше­ ние его качества и уменьшение объема, что в свою очередь уменьшает расходы по вы­ возу его. Если компостирование связано с большими расходами при высоких ценах на рабочие руки, то смет вывозят на свал­ к и , к-рые д . б. отдалены в достаточной сте­ пени от ж и л ь я . Остается еще способ обезвре­ живания—сожигание. В этом случае смет собирают и вывозят вместе с домовыми от­ бросами, за исключением тех месяцев, ког­ да вследствие большой влажности (весной и осенью) он не м. б. сожжен и вывозится в этом случае на свалки. При наличии сор­ тировочных станций при мусоросжигатель­ ных станциях смет отсеивают и к а к удобре­ ние направляют на поля (Париж). Во вся­ ком случае способ утилизации и обезврежи­ вания в каждом отдельном случае подсказы­ вается местными условиями. Б о р ь б а с п ы л ь ю . Уменьшение-коли­ чества пыли м. б. достигнуто сооружением мостовых из материалов твердых и мало истираемых и путем немедленного удаления пыли тотчас после ее образования. Послед­ нее не всегда бывает возможно, когда этому препятствуют интенсивное движение и боль­ шие расходы, связанные с частым подмета­ нием. Наиболее рациональными мерами я в ­ ляются поливка водой или покрытие особым составом, связьтающим пыль в момент ее образования или недопускающим ее образо­ вания. Поливка водой—самое дешевое сред­ ство, к-рое применяется д л я всякого вида замощения; в жаркие летние дни она дей­ ствует освежающе и в засушливое время поддерживает торцовые и асфальтовые мо­ стовые в .хорошем состоянии. Но действие поливки кратковременно, и частое увлаж­ нение пыли способствует в теплую погоду развитию бактерий. Способы поливки: руч­ ная—из лейки или из рукава от водопрово­ да, при помощи поливочных бочек и ци­ стерн, передвигаемых вручную или лошадь­ ми, или механич. тягой (автомобильной, электромобильной). Первый способ приме­ няется на улицах с малым двияаднием, где поливка производится домоуправлениями; последний способ—в больших городах на проездах с большой интенсивностью дви­ жения; здесь применяются цистерны боль­ шой емкости, с длиной боковых струй, за­ хватывающих всю ширину мостовой в один проезд. Такие цистерны снабжаются .насо­ сами д л я получения необходимого давления. Поливочные цистерны высокого давления, снабженные рукавами, применяются также и д л я тушения пожаров. В городах, где вследствие долговременной зимы полив оч­ ный инвентарь с автомобильной и электрич. тягой обречен на простой, шасси машины конструируется т. о., чтобы была возмож­ ность снять цистерну и вместо нее смонтиро­ вать кузов. Стоимость поливки по данным герм, городов находится в прямой зависи­ мости от частоты поливки. Чаще всего поли­ ваются мостовые, шоссированные щебнем; расход воды составляет в этом случае 0,4— 0,7 л на 1 M за один раз поливки; на цементмакадамные дороги расходуется воды 0,2— 0,5 л на 1 м за один раз поливки; среднее место занимают торцовые и брусчатые мо­ стовые, на которые расходуется воды 0,3— 0,6 л на 1 м за один раз поливки. Более дорогой способ борьбы с пылью— заливка мостовых связывающими пыль сред­ ствами. Этим способом достигается экономия в рабочей силе и в инвентаре. Средства, связывающие пыль, делятся на две группы: 1) масла, жиры, смолы, битумы и разные патентованные средства; 2)-вещества, содер­ жащие гигроскопич. соли. Средства первой группы связывают мелкие и легкие частицы в более крупные и тяжелые и тем препят­ ствуют развеиванию пыли ветром и способ­ ствуют большему прилипанию ее к мостовой. Эти средства впервые были применены в Америке, когда приобретаемую по низкой цене нефть разливали на улицах, но вслед­ ствие распространяемого нефтью тяжелого запаха от этого средства вскоре должны были отказаться. В Германии и Австрии применяются д л я этой цели битуминозные массы, растворенные в воде, и другие патен­ тованные средства, как «Веструмит», «Ардональ», «Хуаголь», «Импрегноль» и другие. С 1926 года наибольшее распространение получило в Австрии средство «Импрегноль», дающее хорошие результаты; оно состоит примерно из 7,2% асфальта, 1,4% парафина, 31,1% битума, и покрытие им обходится в два раза дешевле, чем покрытие смолистыми веществами; покрытия хватает на 1 год. Мо­ стовая, покрытая «Импрегнолем», представвляет поверхность эластичную, мало изна­ шиваемую, совершенно несмываемую дож­ дем; так ж е , как и смоляная эмульсия, «Им­ прегноль» не растворяется в воде и не ока­ зывает вредного влияния ни на резиновые шины ни на копыта лошадей. Наносится «Импрегноль» на 1 м : при первом импрегнировании 1—1,5 кг, при повторном 0,5— 0,8 кг. Покрытие «Веструмитом» улиц Дрез­ дена обходилось в 2,5 раза дороже поливки. Средства второй группы связывают пыль при помощи воды, а гигроскопич. соли спо­ собствуют удержанию влаги и даже вса­ сыванию влаги из воздуха. Эти средства представляют собой щелочь с содержанием ок. / хлормагнезии и являются отбросом калийного производства, не представляю­ щим никакой ценности; применяются в виде 30—50 %-ного раствора для шоссированных из мелкого камня мостовых; при умелой обработке они годятся также и для булыж­ ной мостовой. Наносятся они в количестве 0,15—0,25 л на 1 м , преимущественно в ут­ ренние и вечерние часы после предваритель­ ной очистки мостовой от грязи и пыли, а также некоторого увлажнения. Z 2 2 2 1 3 2