* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

521 ОЧИСТКА ГОРОДОВ 522 верхности мостовых. Зимой, когда мостовые покрыты долгое время снегом, конский на­ воз, крупные предметы и всякая другая грязь смешиваются со снегом, лежащим боль­ шим слоем на мостовых, если он не убирает­ ся своевременно; весной после таяния снега твердые отбросы накапливаются в большом количестве на мостовых и требуют специ­ альных транспортных средств для вывоза. Отсутствие верхнего покрытия улиц ведет к интенсивному впитыванию почвой всех нечистот и загрязнению к а к почвы, так и почвенных вод и к большому накоплению смета, состоящего гл. обр. из земли. Уд. вес сухого смета с брусчатых и асфальтовых мостовых по произведенным в Германии ис­ следованиям колеблется в пределах 0,54— 0,59, а мокрого—0,56—0,89. П р и плохом состоянии мостовых удельн. в . смета в су­ хом виде вследствие обилия песка доходит до 1,00 и в мокром виде до 1,30. Количест­ во смета так ж е , к а к и состав, подвержены большим колебаниям в зависимости от вы­ шеуказанных факторов и кроме того от состояния мостовых и от плотности населе­ ния: чем легче породы верхнего покрытия мостовых и чем легче эти породы подвер­ гаются износу, тем больше получается пы­ ли: при преобладании конного транспорта количество смета больше. Существенным фа­ ктором, который влияет на количество сме­ та, является интенсивность движения: при очень интенсивном движении больше пор• тится верхнее покрытие, а если преобладает конная тяга, то получается больше живот­ ных отбросов в виде навоза. По временам года и в зависимости от погоды количест­ во смета меняется след. обр.: весной после таяния снега и осенью после ремонта мосто­ вых смета накапливается в 2—3 раза боль­ ше обычного. Накопление смета например для гор. Дрездена достигает максимума в ок­ тябре—0,064 л на 1 ж и минимума в мае— 0,007 л на 1 м , т. е. в 9 раз меньше. Боль­ шое накопление в октябре объясняется ли­ стопадом. Зимой в северных городах, когда улицы бывают покрыты снегом, смет совер­ шенно отсутствует. Плохое состояние мосто­ вых является причиной большого накопле­ ния смета. Чем крупнее город, тем смета больше: в зависимости от численности насе­ ления количество смета возрастает от 15 до 35 л на 1 м замощения. По исследованиям, произведенным Фогелем над сметом различ­ ных з.-европ. и америк. городов, количество его на 1 жит. в год колеблется в пределах 0,05—0,47 м : для нем. городов оно не пре­ вышает 0,18 м (Бремен, Берлин), а мини­ мум составляет 0,05 м (Франкфурт-на-Майне); в других городах—Гаага 0,30 ли , Амстер­ дам 0,33 м , Копенгаген 0,06 м , Лондон 0,15 м , Брюссель 0,33 м , Париж 0,40 м , Филадельфия 0,42 м , Рим 0,43 м , Вена 0,47 м . В среднем по исследованиям Спинолы можно считать 0,15 м на 1 чв-г. По. американским данным на одного жителя приходится в год: при мощеных дорогах— от 0,154 до 0,300 л* ; при грунтовых дорогах 0,774 м . В Москве в течение ряда лет полу­ чалась цифра 15 л на 1 м в год, что при переводе на 1 чел. при 2 млн. населения и при 11 млн. м замощений дает 82,5 л в год. 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 3 2 2 Способы очистки и уборки, а также применяемые в связи с этим ору­ дия производства и приспособления весьма разнообразны и обусловливаются состоя­ нием мостовых, родом их покрытия, пого­ дой, временем года и интенсивностью движе­ ния; сюда относятся: подметание вручную или машиной; поливка ручная или машин­ ная; мойка резиновыми вальцами, ручными щетками, движками; сгребание снега вруч­ ную, движками или машинными плугами; устранение гололедицы и др. Уборочные машины, равно к а к и машины для вывоза смета и снега, приводятся в движение вруч­ ную, конной, автомобильной и электромо­ бильной тягой. По мере развития усовер­ шенствованных мостовых техника в деле машинной очистки и уборки сделала боль­ шие успехи, и в последнее время за границей появились автомашины различных конструк­ ций, сочетающие в себе несколько операций уборки (подметание, поливка, мойка), с ав­ томатич. забиранием в кузов и с доведе­ нием ручной работы до минимума. Однако несмотря на усовершенствования последне­ го времени в большинстве городов до сих пор преобладает еще ручная очистка, имею­ щая некоторые преимущества д л я уборки мостовых, не усовершенствованных и в осо­ бенности находящихся в плохом состоянии. Ручная очистка незаменима д л я песчаных пешеходных дорожек, щебеночных шоссе и неровных мостовых; к ней прибегают так­ же в дождливую погоду и при снеге. Ору­ дием производства ручной очистки я в л я ­ ются: метла, лопата, совок, лейка, движки, тачки. Чем интенсивнее движение, тем под­ метание необходимо производить чаще (по нескольку раз в день), причем основатель­ ное подметание производится в ночное вре­ мя, когда ослабевает движение. Подмета­ ние необходимо производить после пред­ варительной поливки мостовых и тротуа­ ров, чтобы избежать образования пыли во время работы. На основании практики нем. городов время, необходимое д л я ручного подметания проезжей части, исчисляется в 37—67 минут на 1 000 м мостовых, при этом последняя цифра относится к интен­ сивности 100, т. е. когда через 1 п. м шири­ ны проезжей части проходит в течение дня 100&экипажей; меньший предел (37 минут) относится к интенсивности 25 (каждые 25 экипажей, проходящих через 1 п. м проезда, составляют категорию интенсивности; т . о. интенсивность 100 относится к 4-й катего­ рии). Машинная очистка применяется (вслед­ ствие быстроты и экономичности ее работы) на улицах больших городов с оживленным движением и преимущественно на проездах, покрытых^усовершенствованными мостовы­ ми . Она возможна и на неусовершенствован­ ных мостовых, но при этом трудно достиг­ нуть основательной очистки из-за неровно­ стей, и поэтому после машинной очистки приходится прибегать еще к ручной. Комбинированные универсальные маши­ ны исполняют одновременно подметание, поливку и уборку смета. К машинам предъ­ являются следующие требования: 1) легкий рессорный ход и по возможности бесшум­ ная работа; 2) устойчивая целесообразная 2