* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

277 A ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДОВ 278 h —плечо добавочной остойчивости формы разно влияют на характер кривой Рида. На &фиг. 15 вычерчены кривые для одних и тех же значений h , но для различных поло­ жений ц . т . , т. е. для различных M G . ПлеA 0 0 яснее из фиг. 18. Угол наклона кривой Рида в точке Я м , б. вычислен из соотношения: 6h а так к а к h = (Q 9 я<>) sin <р, (e,p~a)sin

Фяг. 15. 60 80 90" &чо начальной остойчивости h определяет величину статической остойчи­ в о с т и , характер же изменения остойчивб•сти при конечных углах крена зависит от члена Ь, . Влияние этого члена у судов раз­ личных типов на плечо остойчивости h 0 Л m то то 1000 , Аинеаный topat j У &ль м •„•4,! &м 20 25 500 Рыбе лови. пар иод 30" = (Qq, ~ « o ) cos

войпара <од ! 30 rj~~— Фиг. 17. Фяг. 18. 10 • Угол крена 9 -•Li юоШов,fOJ МоП я& 1 15 20 25 30& • Угол арена ? Фиг. 16. видно из фиг. 16. Наибольшую остойчивость имеет судно, при большом д^ — а и боль­ шом Q , однако это вызьшает резкую качку, поэтому значение величин д и е о огра­ ничивается известными пределами, смотря по типу и условиям службы корабля. Д л я во­ енных судов обе величины д. б. большими, учитывая боевые повреждения (это однако влияет на меткость стрельбы при качке), океанские суда должны иметь большое д и небольшое д -а . Рыбачьи суда, учиты­ вая прием рыбы, должны иметь большую д -а и малое д^, наконец обычные гру­ зовые суда могут иметь обе величины не­ большими. На фиг. 15 обе нижних кривых показывают, что судно может не опрокиды­ ваться, имея ( о - ^ о ) < 0 Д° некоторого уг­ ла крена М < 0, но далее он увеличивается, корабль в этом случае имеет лишь в положе­ нии свободного равновесия нек-рый постоян­ ный угол крена. На фиг. 17 дано взаимное отношение членов h и h . Зависимость ме­ жду величинами д - а и h становится еще 0 V _ а 9 0 0 0 0 9 0 0 Л 0 0 g - a определяет характер кривой. Д л я су­ ждения обостойчивости при постоянном угле крена q> нужно исходить из точки Л , соответ­ ствующей этому углу крена (фиг. 18). Вели­ чина g — а характеризует относительную сопротивляемость корабля дальнейшему на0 0 v 0 Флг. 19. клонению при разных углах крена. Серия кривых Рида для судов разных типов при­ ведена на фиг. 20: а—броненосный крейсер, 7 =30 000 т, Ж о ^ = 2 , ^ ж ; б—линейный ко­ рабль, 7 = 2 6 000 т, M o G = 2 , l м; в—малый крейсер, 7 = 6 000 т, M G =0,66 м; г—мино­ носец при 7 = 2 000 т, JkZ G=0,88; d—-го же судно при 7 = 1 6 0 0 ж , ik? 6r=0,80 м; 0 0 0