* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

243 ОСВЕЩЕНИЕ 244 накала ауэровского колпачка. Не обладая высокой . концентрацией света, эти лампы применяются только для комнатного О. Го­ ризонтальная сила света 27—50 св. Гефнера при расходе 47—62 з керосина в час, т. е. удельный расход (расход осветитель­ ного материала на 1 св. в час) керосина в 2—3 раза меньше, чем в обыкновенных ке­ росиновых лампах. В настоящее время пред­ ложено довольно много ж и через специальное отверстие фонаря. Удельный расход керосина в керосино-калильн. фонарях без давления 0,54—0,40 г/ч на 1 св. Спирто-калильные фонари в СССР имеются гл. обр. типа «Синумбра» с внизвисящей сеткой, спирт обычно подается в испаритель фитилем. Горизонтальная сила света этого фонаря незначительна — около 50 св., благодаря чему промышленного зна­ чения не имеет и может употребляться лишь как освещение безопасности при отсутствии других источников света. Спирто-калильные фонари без фитилей, хотя их применение и имеет место за границей, но они являются экономически невыгодными вследствие не­ значительного светового эффекта, благода­ ря малой калорийности спирта по сравне­ нию с нефтяными маслами, и большого удель­ ного раСХОДа Горючего. А. У м о в . Лит.: С и р о т и н с к и й Л . И., Электрич. освеще­ н и е , M . , 1924; З е л е н ц о в M . Е . , С в е т о в а я т е х н и к а , Л . , 1925; С о к о л о в М . В . , С о в р е м е н н а я р у с с к а я л и т е р а т у р а п о э л е к т р и ч . о с в е щ е н и ю , «Электричество», M . — Л . , 1928, 15—16; С Э Т , С п р а в о ч н а я к н и г а д л я э л е к т р о т е х н и к о в , т . 3, 17 о т д . , Л . , 1928; « Т р у д ы Г о ­ с у д а р с т в е н н о г о О п т и ч е с к о г о И н - т а » , 1929, т. 5, вып. 4, Л . ! i b i d . , 1930, т . 6, в ы п . 58; Л у г о в с к о й Б . И . , Применение прожекторов для освещения, «Железно­ д о р о ж н о е д е л о и с в я з ь » , М о с к в а , 1927, 5—6, 7—8; М у р а л е в и ч В . С . , 0 расчете прожекторного осве­ щ е н и я , т а м ж е , 1928, 1—2; Р о б и д а Л . , Э л е к т р и ч . о с в е щ е н и е а в т о м а ш и н ы , п е р . с ф р . , П . , 1923; Р ав и ч А . С , Э л е к т р и ч . о с в е щ е н и е п о е з д о в , M . , 1931; Ш и м а н с к и й С. В . , П р о ж е к т о р н о е о с в е щ е н и е ж . - д . т е р р и т о р и и , Л . , 1930; У с т ю г о в Г . К . , С п е циальн. осветит, установки д л я возд. флота, «Труды Л е н и н г р . э к с п . л а б о р а т о р и и » , 1925, в ы п . 3; Л у ц е нк о Н . Н . и С о к о в , Ночное оборудование аэролинии и аэродромов, «Известия Военно-технич. академии», Л . , 1930, т . 2; К у л е б а к и н В . С , « В е с т н и к т е о р е т и ч . и э к с п е р и м е н т а л ь н о й э л е к т р о т е х н и к и » , М . , 1928, 4; М а й з е л ь С . О . , « Э л е к т р и ч е с т в о » , M . — Л . , 1926, 11, с т р . 468—474; Ц е й т л и н Д . Л . , О р а ц и о н а л ь н о м освещении подземных выработок каменноугольных шахт, «Труды I I Всесоюзной светотехнич. конферен­ ц и и » , М . , 1929, в ы п . 4; Т е х н и к а б е з о п а с н о с т и и с а н и ­ тарная охрана труда в каменноугольной промышлен­ н о с т и п о д р е д . И . Ж е л т о в а , т . 1, в ы п . 3, M . , 1931; Е в р е и н о в Г . Е . , Электрическое освещение в руд­ н и к а х , « У г о л ь и ж е л е з о » , Х а р ь к о в , 1929, 42; T е р п и г о р ь е в А . M., Рудничное освещение, Екатерин о с л а в , 1903; Л е в е н е ц Н . Б . , Р у д н и ч н о е о с в е щ е ­ н и е , М . , 1931; К и ф е р В . П . , Э л е к т р и ч е с к о е о с в е щ е ­ н и е з а б о е в , « У г о л ь и Ж е л е з о » , Х а р ь к о в , 1927, 25; « Г . Ж . » , 1924, 4—5, с т р . 402—406; Э к с к у з о в и ч И . В . , Т е х н и к а театральной сцепы в прошлом и на­ с т о я щ е м , Л . , 1930; К о т о м и н А . А . , Э в о л ю ц и я о с в е ­ щ е н и я с ц е н ы , « Э л е к т р и ч е с т в о » , М . — Л . , 1928, 9—10; Б р е т о н Г . , П о л е в ы е прон^екторы, п е р . с ф р а н ц . , Л . , 1925; У м о в А . В . , О с в е щ е н и е г о р о д о в , M . , 1926; е г о ж е , К е р о с и н о - к а л и л ь н о е о с в е щ е н и е , M . , 1912; Н а 1 b е г t s m а N. A., Fabrikbeleuchtung, M c h . — В . , 1918; В l o c h L . , L i c h t t e c h n i k , M c h . — В . , 1921 ( и м е е т ­ с я л и т е р а т у р а ) ; D a r m o i s Е . , L & e c l a i r a g e , Р . , 1923; L u c k i e s h M . , L i g h t a. W o r k , N . Y . , 1924; С a d у F . a. D a t е s Н . , I l l u m i n a t i n g E n g i n e e r i n g , N . Y . , 1925; « T r a n s a c t i o n s of the I l l u m i n a t i o n E n g i n e e r i n g S o c i e t y » , N . Y . ; « I l l u m i n a t i n g E n g i n e e r i n g * , L . ; « L i c h t u. L a m p e » , В . ; «Lichttechnik» ( п р и л о ж е н и е к «EuM»); «General E l e c t r i c R e v i e w » , Shenectedy; T r a n s m i s s i o n of V i s u a l R a d i a t i o n t h r o u g h the A t m o s p h e r e under H a r d y Con­ d i t i o n s ; « T r a n s a c t i o n of the I l l u m i n a t i n g E n g i n e e r i n g Society*, N . Y . , 1929, 4, p . 385; R i с h i e H . C , Mo­ dern I l l u m i n a t i n g D e v i c e s for A i r W a y s , i b i d . , 1926, 5, p . 469; T h e L i g h t i n g of A i r p o r t s a. A i r w a y s , P a p e r s , i b i d . , 1927, 9; D e p a r t m e n t of Commerce A e r o n a u t i c s b r a n c h , Notes on A i r p o r t L i g h t i n g , W s h . , 1929; A r t i ­ f i c i a l L i g h t as an A i d to A e r i a l N a v i g a t i o n , « T h e I l l u m i ­ n a t i n g E n g i n e e r » . L . . 1927, A p r i l — M a y ; D i e S i c h e r h e i t im nachtlichen Luftverkehr, «Illustrierte Flugswoche», B e r l i n , 1927, H . 2; L u b e r J . , D i e Befeuerung von N a c h t f l u g s t r e c k e n , « Z t s c h r . f. F l u g t e c h n i k u . Motorl u f t s c h i f f a h r t » , M c h . , 1929. H . 10; W a 1 t e r H . , R o l l feldbeleuchtung, « A E G - M i t t e i l u n g e n » , В . , 1930, H . 12; W a 1 t e r H . , B e m e r k e n s w e r t e neue A n l a g e n d . A E G f. L u f t v e r k e h r s b e f e u e r u n g , « L i c h t u . L a m p e » , B e r l i n , 1930, H . 7, 1929, H . 5, p . 271; W h i t a k e r J . W . , Mine L i g h t i n g , L . , 1928; « С о Ш е г у G a r d i a n * , L . , 1927, p . 1006—1007; H e у e r , « L i c h t u . L a m p e » , В . , 1928, Фиг. 43. Фиг. 44. конструкций ламп этой группы, незначи­ тельно отличающихся друг от друга. На­ иболее распространенными в СССР систе­ мами керосино-калильных фонарей являют­ ся фонари без искусственного давления: «Автолюкс» двух размеров (фиг. 43), гори­ зонтальной силой света 300 св. и 850 св., для производства к-рых построен специаль­ ный з-д в Харькове, и «Самосвет», отличаю­ щийся простотой конструкции и легкостью ухода (фиг. 44). Удельный расход керосина в фонарях без давления значительно боль­ ше, чем в фонарях с давлением, но имея в виду сложность ухода за последними и не­ надежность их действия вследствие засоре­ ния клапанов или тонких керосиновых про­ водов , в практике предпочитают первые, так как они более дешевые в эксплоатации и не требуют высококвалифицированных рабо­ чих. Схема действия керосино-калильных фонарей (фиг. 43) сводится к поступлению керосина из резервуара а в керосинопровод Ъ, к-рым горючее направляется к месту его испарения, в испаритель с; из последне­ го пары и газы керосина поступают через фильтр в форсунку, из которой струя пара направляется в открытое отверстие смеси­ тельной трубки / ; в ней происходит смесь керосиновых паров с воздухом, которая в дальнейшем и сгорает под калильной сет­ кой е. Д л я приведения в действие фонаря необходимо предварительно разогреть ис­ паритель, что и осуществляется налитием порции спирта в чашку d, помещающуюся под испарителем, и зажиганием его снару­