* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
223 ОСВЕЩЕНИЕ 224 красных в 25 W . Неоновые трубки реко мендуется брать 0 11—15 мм при силе тока 18 и 25 mA. Д л я определения высоты облаков служит п о т о л о ч н ы й п р о ж е к т о р . Высо ту облаков необходимо знать перед вылетом самолета для того, чтобы оценить, на какой высоте в данное время можно произвести полет («определить потолок») или же вообще убедиться в возможности полета. Определе ние нижней части поверхности нависшего облака (высоты потолка) производится с помощью простой системы триангуляции. Так напр., если прожектор установлен под углом возвышения 45°, то высота потолка равна расстоянию от прожектора до точки на земле, лежащей под световым пятном облака, получающегося от светового потока прожектора. В качестве потолочного про жектора применяются светооптич. системы с параболич. отражателем диам. не менее 30 см и газонаполненной лампой на 250 W с концентрированной нитью и с углом рас сеивания 5—7°. Подобный проясектор мо жет применяться и с дуговой лампой. Более мощные потолочные прожекторы имеют па раболический отражатель 0 60 еж с лам пой 1 О О W . О Для осуществления световой связи с на ходящимся в воздухе самолетом, служат командные о г н и . Эти огни д. б. видимы со всех точек полусферы на расстоя нии не менее 1 / км. Командные огни могут состоять из комбинации электрич. ламп на каливания не менее 10 W каяедая, красного и зеленого цвета, расположенных по оче реди на сторонах тетраэдра или каким-либо другим образом. Команда подается включе нием особого ключа, благодаря которому происходит загорание красных и зеленых огней. При помощи этих огней можно вести разговор по азбуке Морзе или по коду. Все световое оборудование доляшо управляться из ц е н т р а л ь н о г о п о с т а у п р а в л е н и я , где сосредоточены основные фи деры и откуда идет распределение электро энергии. Наверху здания поста управления находится площадка, на к-рой сосредоточи ваются командные огни и откуда идет упра вление по приему самолета. Центральный пост находится в таком месте аэродрома, в котором представляется наибольшая види мость прибывающих и производящих по садку самолетов. Осветительное устройство самолетов состоит в следующем. 1) О. с са молета посадочной площадки, на которую он опускается, осуществляется при помощи особых п о с а д о ч н ы х ф а р с электрич. лампочками накаливания. Фары бывают различного устройства, но наибольшее при менение имеют фары с параболич. отраясателями, снабженными особыми рассеивателями диам. 25—30 см с лампой на 12 V и 100 W . Эти фары (и другие) устанавливают ся на крыльях самолетов. Кроме фар для освещения посадочной площадки приме няются подкрыльные факелы, содержащие в себе пиротехнич. составы, горящие ярким пламенем и освещающие довольно равно мерно посадочную площадку. 2) А э р о н а в и г а ц и о н н ы е о г н и служат для г 2 аэронавигации самолета и состоят из го ловного, хвостового и боковых огней. Рас пределение силы света у этих огней таково, что с любого направления в пространстве будет виден с самолета, идущего навстречу ему или сзади его хотя бы один огонь. Боковые огни—красного и зеленого цветов, а хвостовые и головные — белые. В качестве источников света применяются электрич. лампы накаливания в 15—25 W. Огни имеют особую осветительную арматуру с надлежа щим распределением силы света. 3) О. при боров кабины летчика производится особы ми арматурами исключительно направлен ного света, при этом освещенность д. б. довольно слабая вследствие того, что глаза пилота адаптированы почти на темноту и более чувствительны к яркости освещаемой поверхности, а поэтому способны различать показания приборов. Устройство О. прибо ров с большой освещенностью нежелательно вследствие того, что глаза адаптировались бы на большую яркость и не могли бы в до статочной степени различать проблески аэро маяков и ориентироваться по окружающей местности при лунном О. В качестве источ ников света могут применяться электрич. лампы накаливания в 3—5 W. В настоящее время разрабатывается вопрос О. приборов кабины при помощи цветного света. 4) О. пассажирской кабины производится при помощи п о т о л о ч н ы х плафонов. На больших самолетах освещенность д. б. такова, чтобы можно было читать печатный текст. Могут быть применены также на стольные светильники особой конструкции, создающие местное освещение. 5) Чтобы знать, какой самолет летит, он должен иметь свои к о д о в ы е о г н и . Они устраиваются внизу корпуса самолета и имеют обычно два рефлектора с цветными фильтрами и лам почками накаливания. По цветам излучения света молено различать самолеты. В каче стве генератора электроэнергии применяет ся динамо с аккумуляторами, работающими параллельно. Динамо приводится в дейст вие от ветрянки или же от самостоятельного двигателя внутреннего сгорания, а также и от привода главного двигателя самолета. Напряжение электрич. установки на само лете 12—24 V . Осветительные установки, применяемые для О. дирижаблей,—см. Ди рижабль. Г. У с т ю г о в . в) О. р у д н и ч н о е характеризуется тесной зависимостью от условий подземных работ; главные из этих условий: сравни тельная теснота рабочего пространства и выработок, низкие отражательные свойст ва горных пород и крепления (коэф-т отра жения для каменноугольной пыли 4-f-5%, крепления 74-20%; сланцев и песчаников 20^-30%; выработок, побеленных известкой, 65-^75%), постоянное перемещение и раз бросанность основных рабочих мест, при сутствие в воздухе взрывчатых и негодных для дыхания и горения газов. Последним вызываются широкое применение перенос ных светильников и связанная с транспорта» бельностью малая сила света их, что в свою очередь понижает общее количество света, получаемого организмом рабочего в целом. Недостаток света вызывает нарушения нор-