* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

215 ОСВЕЩЕНИЕ 216 воздушных линиях, относится также и т. н. а э р о м а я ч н о е О., представляющее^ со­ бой сигнализационное освещение, обеспечи­ вающее воздушному судну правильность направления пути при ночных полетах. Аэромаячное освещение осу- Фиг. 19. ществляется при помощи световых прибо­ ров, располагаемых вдоль воздушной линии. Аэромаяки (см.) по своему местонахождению и по своей световой мощности делятся на: 1) а э р о п о р т о в ы е , 2) а э р о д р о м ­ н ы е , 3) л и н е й н ы е , 4) п р о м е ж у ­ т о ч н ы е . Аэропортовые маяки—световые приборы большой световой мощности, дохо­ дящей по своей максимальной силе света до 2 млрд.св. и более (напр. в Дижоне близ Па­ рижа). Аэродромные маяки устанавливают­ ся на аэродромах (см.) или в зависимости от конфигурации местности вне аэродрома, но не далее 1,5 км от него. Аэродромные маяки — световые приборы, максимальная сила света которых доходит до нескольких десятков млн. св. Ли­ нейные аэромаяки ус­ танавливаются вдоль Д л я лучшей ориентировки пилота, на кры­ шах различных строений, расположенных вдоль воздушной линии, устраиваются раз­ личные световые знаки (стрелы,буквы и т. п.), указывающие пилоту местонахождение су­ дна и направление пути. Аэромаяки устана­ вливаются, в зависимости от высоты полета и конфигурации местности, на различных расстояниях и высотах. Установка аэромая­ ков производится на специальных вышках высотой около 15 ж или же на крышах зда­ ний, площадках башен и т. п. Примерное расположение аэромаяков представлено на фигуре 21. Различают две д а л ь н о с т и види­ мости аэромаяков: географиче­ с к у ю и о п т и ч е с к у ю . Под географич. подразумевают предельное расстояние видимости, обусловливающееся шаровидно­ стью земли, конфигурацией ее поверхности, высотой установки аэромаяка, высотой по­ лета и рефракцией воздуха, но совершенно не зависящее от силы света аэромаяка и от качества глаза. Географич. дальность S с до­ статочной д л я практики точностью м. б. под­ считана по ф-ле: ? = 3 830 у hi + УК, в к-рой учтено среднее значение рефракции воздуха; S—выражена в м, к —высота поле­ та судна в м, h —высота установки свето­ вого центра источника света аэромаяка в м. Обыкновенно /? мало в сравнении с h и расчет может быть произведен по следую­ щей формуле: & = 3 830l/V Под оптич. дальностью видимости подразу­ мевают предельное расстояние видимости аэромаяка, обусловливающееся характером распределения излучаемого им света, каче­ ством глаза и степенью прозрачности возду­ ха (оценка дальности производится для сред­ него нормального глаза). Следовательно при прочих равных условиях оптич. дальность видимости будет меняться в зависимости от угла, возвышения светового луча. Опреде­ ление оптич. дальности аэромаяка произво­ дится при определенном коэф-те прозрачно­ сти воздуха, сучетом практич. порога раздра­ жения глаза и исходя из максимальной силы света, излучаемой аэромаяком. Сила света / для данной оптич. дальности R при проз­ рачности воздуха t определяется с достаточ­ ным приближением из ф-лы: г 2 2 1 Фиг. 20. Фиг. 21. самой воздушной линии на расстоянии 25— 40 км, здесь же м. б. устроены и посадоч­ ные площадки на случай вынужденной по­ садки. Максимальная сила света линейных аэромаяков доходит до нескольких млн. св. П р и коэф-те прозрачности воздуха, равном 0,8—0,7, линейные аэромаяки м. б. недоста­ точно хорошо видимыми, и пилот, направляя судно над одним аэромаяком, может не за­ метить следующий за ним, и т. о. получится прерывистая световая трасса, не обеспечива­ ющая правильного полета вдоль линии. Д л я создания более благоприятных условий ори­ ентировки между линейными аэромаяками устанавливаются промежуточные аэромаяки (маршрутные) на дистанции 5—10 км. В нек-рых случаях световая трасса устраива­ ется только из одних линейных аэромаяков (они же промежуточные), расположенных на дистанции ок. 10 км (световая трасса на си­ бирском ночном участке воздушной линии). где R—выражено в км. Из этой ф-лы нетруд­ но усмотреть, что при абсолютной прозрач­ ности воздуха освещенность на зрачке полу­ чается равной 0,3-10~ 1х. Если видимость аэромаяка сравнить с видимостью звезд, при­ няв во внимание, что невооруженный нор­ мальный глаз видит звезды 6-й величины, причем освещенность на роговице в этом слу­ чае получается около 9 10~~ 1х, то нетрудно заключить, что «практич. порог раздраже­ ния глаза» взят с запасом. Этот запас берут, исходя из того, что глаз пилота сплошь и рядом адаптируется на сравнительно боль­ шую яркость окружающих воздушный путь земных объектов, а также на освещенные 6 в