* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

125 ОПРОКИДЫВАТЕЛИ 126 (по Реньо) для образования при постоянном давлении из одного кг воды темп-ры 0° на­ сыщенного пара темп-ры f. Учитывая потери гии и Венгрии, где именно эта система оп­ рокидывания имеет место. Преимуществом бокового опрокидывания перед торцовым является отсутствие обратной откатки ваго­ нов, так как состав груженых вагонов, про­ ходя через опрокидыватель, один за другим разгружается и продолжает свое движение на лучеиспускание и влажность первичного пара, увеличим Q на 5% и будем считать, что змеевик должен выделить за час Q = 1,05 Q Cal. Тогда потребная поверхность змее­ вика в м F определится по ф-ле: 2 x(t-t&) где t—темп-pa первичного пара при входе взмеевик. "Лит.: С у р в и л о В . Л . , Судовые вспомогатель­ ные м е х а н и з м ы . Х о л о д и л ь н ы е м а ш и н ы и в о д о о п р е с н и тельные а п п а р а т ы , П . , 1924; М а к е е в В. Н., Конденсационные устройства паросиловых установок, М . , 1930; Д е р к а ч е н к о И . В . , Судовые меха­ н и з м ы , К р о н ш т а д т , 1915; Ш к р о б М. С., Питание котлов высокого давления, п е р . с н е м . , M . , 1930; «Die W a r m e » , В . , 1928, J g . 51, 30. М. Ф а д е е в . F = Qi дальше. Крупным недостатком этого спо­ соба является выливание масла из буксовых коробок при углах наклона, больших 30°, почему он]применяется главн. обр. на ж . д., имеющих вагоны с твердой смазкой; кроме того необходимость каждый раз подпирать вагон для предупреждения схода его с рель­ сов значительно замедляет разгрузку. ОПРОКИДЫВАТЕЛИ в а г о н н ы е , уст­ ройства для разгрузки ж.-д. полувагонов обыкновенной конструкции, с неподвижными кузовами, путем опрокидывания всего вагона вокруг оси параллель­ ной или перпендикулярной его длине, в зависимости от чего и само опрокидывание носит название бокового или торцового. Б о к о в о е о п р о к и д ы в а ­ н и е применяется в тех случаях, когда ва­ гоны имеют глухие (неоткидные) торцовые стенки, а дверцы устроены только в боко­ вых стенках. Такой конструкции полува­ гоны имеются во Франции, Италии, Бель- При т о р ц о в о м опрокидывании иногда приходится подводить вагоны к ва­ гонному О. по одному через специальный путь, а после разгрузки откатывать их по другому пути, пропуская их в обоих напра­ влениях через поворотный круг, что очень