* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

89 ОПОРЫ МОСТОВ 90 иногда значительной сложности устройства (фиг. 37). При ряжевых опорах специальных ледорезов обычно не устраивают; роль их играет режущее ребро быков, к-рое в необ­ ходимых случаях соответственно усиливают. О. м. п о д в и ж н ы х ~2000* имеют ряд особенностей, всецело обусловливаемых системой и конструкцией пролетного строения мо­ ста. Так например, опоры р а з в о д н ы х мостов в большинстве случаев по­ лучают значительное ра­ звитие, необходимое для размещения на них уст­ ройств и механизмов для разведения моста. Тако­ вы например: круглый бык в двухрукавных поворотныхмостах (фиг. 38); быки раскрывающихся мостов с обширными по­ лостями для помещения опускающихся концов подъемных рукавов моста {фиг. 39); устои однорукавных поворотных мо­ стов, сильно развитые вдоль и поперек моста для помещения коротко­ го хвоста пролетного строения и устройства пути его перемещения {фиг. 40). Для облегчения опор при значительной ширине мостов в теле их обыкновенно устраивают пустоты; круглые быки с этой целью устраивают не сплошными, но коль­ цеобразными, с продоль­ ными и с поперечными стенками и перекрытием образующихся колодцев , . жел.-бет. конструкцией. г-зооо-». Опоры н а п л а в н ы х мостов, устои и про­ межуточные опоры,резко отличаются друг от друга. Устройство неподвижных устоев, ка­ менных или деревянных, не представляет значительных особенностей; подвижные про­ межуточные опоры вполне своеобразны. В простейшем типе наплавных мостов—п л о¬ т о в ы х, промежуточные опоры являются •составленными из одного или нескольких рядов бревен или брусьев плотами, взаимно связанными между собой канатами и лежа­ щим на них ездовым полотном моста (фиг. 41); на месте они удерживаются при помощи якорей. В п л а ш к о у т н ы х мостах про­ межуточными опорами служат деревянные понтоны, пример устройства к-рых приведен на фиг. 42. Применение металлических, а в последнее время и железобетонных, понто­ нов (см.) встречается значительно реже. Размеры 0. м. Основные размеры опор определяются расчетом в предпотожении действия на опору наиболее невыгодной из всех возможных комбинаций внешних сил (нагрузок). Внешние силы, которые действу­ ют на О. мостов, следующие: 1) собственный вес, 2) реакции пролетного строения моста, 3) подвижная нагрузка (поезд, экипажи, толпа людей), 4) давление земляной насыпи к а к горизонтальное, так и вертикальное (на подземные выступы опор), 5) давление ветра, 6) тормозная сила и 7) центробежная сила. Фиг. 22. Первые 4 силы, а также тормозная сила, вводятся в;расчет как устоев, так и быков; давление ветра и центробежная сила—ис­ ключительно в расчет быков, причем две по­ следние силы (тормозная и центробеяшая) только в расчет опор ж.-д. мостов. Все внеш­ ние силы м. б. подразделены на две группы: основные силы, т. е. т а к и е , к-рые действуют на опору постоянно и возникают при каждом