* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

73 ОПОРЫ 74 ОПОРЫ ( м а ч т ы ) , см. Сети электри­ ческие. ОПОРЫ МОСТОВ, сооружения, поддер­ живающие пролетное строение (см. Мосты) и передающие вес последнего со всей его нагрузкой на основание (см. Фундаменты и основания); концевые О. м. называются у с т о я м и и кроме прямого своего на­ значения служат для обеспечения сопряже­ ния моста с насыпью; промежуточные опоры называются б ы к а м и . Очертание опор и их конструкция существенно зависят: а) от системы пролетного строения моста и б) от материала опор. Своеобразны опоры увеличиваются против минимально необхо­ димых. Ширина устоя выше подферменной площадки зависит в ж.-д. мостах от ширины колеи, длины шпал и ширины балластного Фиг. 2. Фиг. 1. наплавных мостов, у которых постоянными являются только устои, промежуточные же опоры подвижны. Особенным разнообрази­ ем форм, в связи с их двояким назначением, отличаются устои. Конструкция 0. м. М е т а л л и ч е с к и е мосты имеют преимущественно каменные опоры. Размеры и очертание верхней ча­ сти опор определяются назначением моста (жел.-дор., экипажный и т. д.) и системой опирающихся на&них ферм. В б а л о ч н ы х мостах устои имеют в плоскости опирания пролетного строения т. наз. подфермениую площадку, размеры которой определяются конструктивными требованиями: расстояни­ ем между осями главных ферм и размера­ ми под ферменных камней. Как со стороны передней грани, так и с боковых сторон раз­ меры подферменной площадки несколько слоя, а в&экипажных—от ширины ездового полотна как на мосту, так и на подходя­ щей к мосту дороге. Размеры нижних час­ тей устоя всецело определяются расчетными требованиями его прочности и устойчиво­ сти. Одним из распространенных типов я в ­ ляется устой j с о б ­ р а т н ы м и (стен­ к а м и (фиг. 1). До высоты насыпи 6,0—* 6,5 м он является наиболее выгодным. Длина устоя опреде­ ляется длиной зало­ жения конуса насы­ пи в плоскости бо­ ковой грани устоя и следовательно за­ висит от высоты на­ сыпи и допустимой крутизны откосов конуса; для обеспе­ чения связи моста с подходной насыпью длину эту несколько увеличивают, так что устой несколько вхо­ Фиг. з. дит в тело насыпи за вершину конуса. Пространство между обрат­ ными стенками заполняется дренирующим грунтом. Значительно реже встречается т р е ­ бующий больше кладки и особенно облицов­ ки тип устоев с о т к о с н ы м и к р ы л ь я ­ м и (фиг. 2). Преимущество его—в создании более благоприятных гидравлич. условии