* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

937 нирной связью ABC так. обр., что (фиг. 25) точка В располагается на биссектрисе угла между АО и СЕ. В точке В расположен мо­ тор, движущийся по наклонному пути ка­ тания ОВ. При движении точки B—AD и СЕ поворачиваются на одинаковые углы. Так. обр. для любого положения моста удо­ влетворяется условие (3). При вертикаль­ но ном положении моста противо­ вес также при­ нимает верти- 938 дут уравновешивать друг друга. Мосты этой системы дают решение, конструктивно не­ сколько более сложное, чем другие сис­ темы- двухдис­ ковых раскры­ вающихся мо­ стов. В случае Фиг. 2 7 . Фиг. 2 5 . кальное положение, что выгодно может быть использовано. 6) В мостах системы Брауна (фиг. 26) противовес связывается с крылом моста гибкой связью (цепи или тросы) и при движении перемещается вертикально. Усилие в цепи является составляющей веса крыла по направлению цепи. Оно получится при разложении веса крыла по цепи и по прямой, соединяющей точку пересечения направления цепи и вертикали, проходящей через ц. т. крыла, с осью вращения крыла. Перемещая направление цепи при данном положении крыла, возможно получить натя­ жение в цепи, равное заданной величине. Направление цепи во все время движения должно регулироваться таким обр., чтобы вертикальная слагающая натяжения в цепи равнялась весу противовеса. Регулирование осуществляется с помощью жесткой напра­ вляющей, на которую навивается тяга. При поднятии крыла цепь свивается, последова­ тельно принимая требуемые направления. 7) В системе Белидора при гибкой связи крыла а и противовеса б регулирование уси­ лия в цепи до¬ стигается путем движения про- Фиг. 2 6. применения каждой из перечисленных сис­ тем раскрывающихся мостов разводи, про­ лет может перекрываться либо одним ли­ бо двумя крыльями, которые смыкаются по середине моста. Один из способов устрой­ ства ключевого замка представлен на фиг. 2и. Двухкрылые мосты, обладая преимуще­ ством меньшей длины крыльев, оказывают меньшие сопротивления движению, мало жестки в закрытом состоянии, представляя балки с заделанными концами или трехшарнирные арки. В виду этого они редко применяются при жел.-дор. движении. Уст­ ройство двух крыльев требует введения в конструкцию меха¬ / &; "< низмов особых ре­ гулировочных при­ способлений, из-за необходимости точ­ ной и синхронной работы двух кры­ льев в момент их Фиг. 2 8 . смыкания; нек-рым конструктивным осложнением является так­ же устройство ключевого шарнира. Однокры­ лые мосты, обладая преимуществами боль­ шей жесткости в наведенном состоянии и бол! шей простоты конструктивной схемы, имеют больший вес пролетной конструкции и из-за большей длины крыла ббльшие со­ противления дви­ жению. Конструк*5??» Крыло с ции проезжей ча-— челюстью сти и настила рас­ крывающихся мо­ стов должны пред­ усматривать пово­ рот в вертикальной плоскости на угол в 90° и иметь со­ ответственные свя­ зи и закрепляющие устройства. Из всех разновидностей ра­ скрывающихся мо­ стов получили наи­ большее распрост­ ранение системы с Фиг. 2 9 . постоянной осью вращения Шерцера, Рал­ ля и Штрауса. Подъемные м о с т ы . В отноше­ нии конструктивной схемы подъемные мо­ сты могут быть разделены на: мосты с гиб­ кой связью между противовесом и про­ летным строением (система Ведделя), мосты с шарнирной связью (системы Штрауса и тивовеса по особой направляющей в (фиг. 27). 8) Сист Педжа представляет двухдисковую систему с ц е в о ч н ы м соединением меж­ ду дисками (фиг. 28). Направляющая АВ, по к-рой скользит конец противовеса, д. б. такова, чтобы общий центр тяжести обоих дисков находился на одной горизонтали во все время движения; тогда оба диска бу­