* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

925 ПОДВИЖНЫЕ МОСТЫ 926 ся число экипажей и обратно. Для правиль­ ного регулирования движения и рациональ­ ной эксплоатации моста д. б. выяснены на основании статистич. данных размеры судо­ вого и экипажного движения по отдель­ ным месяцам года и по часам суток и связь этих движений ме­ ! Пропускная способность моста в течение суток характеризуется также диаграммой (фиг. 2). Если интенсивный рост экипажного движения делает неизбежным образование длительных затсров, то единственным вы- — У // 5 i можность их раз­ вития в ближай¬ шие годы по со­ оружению моста. Зависимость меж­ ду судовым и эки­ пажным движени­ ем с учетом воз­ можности его раз­ вития представля­ ется диаграммой. На фиг. 1 изоб­ жду СОбОЮ И 1.03- s а ю Часы суток Врем* пропуска судов Фиг. 2. ражена такая д и ­ -is 1 аграмма, которая % показывает по го­ дам количество су­ 1 див и экипажей 4N д л я часа суток с наиболее интен­ сивным движени­ ем. Кривые 1 и I I I характеризу­ Л ют рост судового и экипажного дви­ Фиг. 1. жения. Ординаты кривой I I вычисляются по ур-ию (1). Точ­ ка пересечения кривых I I и ) ) / показывает предел, когда пропускная способность моста оказывается использованной полностью; до этого момента движение, обслуживаемое разводным мостом, происходит без перебоев; заточкою пересечения кривых I I и I I I в ча­ сы наиболее интенсивного движения неиз- ш i / —- 4 | Время пропуска ||| Периоды образования скоплений и А J ходом является устройство второго развод­ ного моста параллельно данному. На терри­ ториях портов, где происходит быстрое раз­ витие экипажного движения, часто наблю­ дается сближенное расположение несколь­ ких разводных мостов. К л а с с и ф и к а ц и я . Основным при­ знаком, опре геляющим характеристику по­ движного моста, является способ переме­ щения его пролетного строения. По роду этого движения мосты подразделяются на 1) п о в о р о т н ы е , в к-рых пролетные строения поворачиваются в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, причем ось вращения м. б. расположена или у одного конца пролетного строения или в средней его части, что дает две подгруппы: а)однорукавные поворотные Фиг. з . бежыы скопления экипажей. Однако рост движения за этой точкой еще не показывает, что мост перестал удовлетворять условиям экипажного движения, так как скопления могут быть пропущены в часы с менее ожив­ ленным движением. В ж.-д. мостах пропуск поездов обычно приурочивается к часам с наименее интенсивным судовым движением. мосты, б) д в у х р у к а в н ы е повор о т н ы е мосты (фиг. 3, 4 и 5); 2) р а с ­ к р ы в а ю щ и е с я , в к-рых пролетноестроение вращается в вертикальной плос­ кости относительно горизонтальной оси; мо­ сты этой группы в зависимости от того, перекрыт ли пролет одним пролетным строе-, нием, вращающимся относительно оси, рас-