* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
904 устроены сквозными, с двумя спиральными пружинами и центральным буфером. Соеди нения между вагонами и буферами такие же. как и у пассажирских вагонов. Совре менные типы узкоколейных товарных ваго нов колеи 1 О О мм проектируют с рамами О для несквозной упряжи и двумя буферами, с расчетом перехода в дальнейшем на ав тосцепку. Кузова узкоколейных товарных вагонов прикрепляются своими стойками или непо средственно к продольным балкам рамы пли с прокладкой между стойками и балпарку узкоколейного П . с. Вагоны эти на ж. д. колеи 1 000 мм применялись обыкно венно для перевозки скота, а на ж.-д. ко леи 750 мм—для перевояки дров, свеклови цы и т. п. грузов. Грузоподъемность откры того вагона метровой колеи составляет 12,5т (вместимость 6 лошадей или быков). Гру зоподъемность решетчатых вагонов колеи 750 мм 4,5—12,5 т. Полувагоны узкоколейные, применявшиеся до сего времени почти ис ключительно на ж. д. колеи 750 мм, пред ставляют собой платформы с высокими неоткидньши бортами. На значение таких полуваго нов гл. обр. для перевозки каменного угля, руды и т. п. грузов. П о л у в а гон с откидными с т е н к а м и , построенный для промышленных ж. д. колеи 750 мм механич. за водом Л» 1 Государствен ного акционерного об-ва Транстрой имеет металлич. кузов прямоугольного се чения из 6 мм листового железа, разделенный на две части поперечною пе регородкою. Длина всего кузова 6 310 мм, его ши рина 2 000 мм и высота 1 300 мм при емкости 16 м , с подъемною силою окол» 20 т, т. е. равной грузо подъемности товарного ва гона широкой колеи. Ку зов укрепляют на металли ческой раме из коробчатого железа, соединен ной помощью шаровой чашки и централь ного шкворня с двухосной тележкой америк. типа сист. Даймонд. Тележки эти, встречаю щиеся у узкоколейного П. с. к сожалению довольно редко, по устройству рессорного подвешивания м. б. отнесены к тележкам ор динарного подвешивания с одной системою рессор, передающих нагрузку от веса ку зова непосредственно на оси или через те лежки. Тележки эти существенно отличают ся от существующих конструкций узкоко лейных тележек: ее боковые балки рамы же стко скреплены с буксами, и нагрузка от кузова на тележку передается через спи ральные пружины, помещенные между дву мя поперечными брусьями, из которых ниж ний (подрессорный) составляет поперечное скрепление боковых балок рамы тележки, а верхний (надрессорный) имеет свободное вертикальное перемещение в пазах боко вых рам. В тележках этих поставлено по четыре спиральных пружины вместо листо вых с тем, чтобы уменьшить их.вес. Поло жительными сторонами этих тележек яв ляется: 1) простота конструкций, благодаря которой постройка такой тележки стоит дешевле; она имеет меньше изнашиваемых частей, вследствие чего эксплоатация и ре монт ее обходятся дешевле; 2) вес тележек при одинаковой прочности значительно мень ше веса тележки другой системы; 3) облег чается соблюдение пределов возвышения бу феров над головкою рельса в порожнем а Фиг. 5. кою&деревянных брусков. Половые доски, собранные в четверть, располагают поперек вагона. Дверные и угловые стойки делают обычно дубовые, остальные же брусья, стой ки и доски—сосновые. Крыша вагонов по крыта кровельным железом. На каждой бо ковой стороне вагона устраивают задвиж ную дверь со скобами для висячих замков. Вагоны для колеи 1 О О мм имели до сет о О времени подъемную силу в 12,5 т при таре в 7,25 т на нетормозном вагоне и 7,9 m при тормозном вагоне; это дает в первом случае коэфициент тары 0,58, а во втором 0,64, что является невыгодным с эксплоатационной точки зрения. В настоящее время проектируют специальные товарные вагоны промышленного транспорта метровой колеи с подъемной силой в 16,5 т, что даст уже значительное снижение коэфициента тары до 0 , 4 0 — 0 , 4 2 . Что же касается узкоколей ных вагонов колеи 750 мм, то подъемная си ла таковых колеблется от 7,5 до 16,5 т при средней таре нетормозных вагонов в 4,5 т и тормозных в 4,6 т, что в свою очередь дает средний коэфициент тары 0,60—0,33. Довоенная стоимость крытых товарных ва гонов узкоколейных ж. д. колеи 1 000 мм составляла тормозных 1900 руб., нетормоз ных 1700 руб.; при колее 750 мм, для че тырехосных вагонов подъемней силы 7,5 т— тормозных 1100 руб., нетормозных 900 руб., подъемной силы 16,5 т—1 400 руб. Р е ш е т ч а т ы е , и л и о т к р ы т ы е , ва г о н ы следует также отнести к товарному