* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

895 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 896 Сцепной прибор узкоколейного П . с.— винтовой или цепной при одном буфере, как обычно принято на этих железных дорогах для колеи в 600 и 750 мм (для колеи же в 1 ООО мм по б. ч. применяются два буфера). Существенную часть вагона составляет те­ лежка, величина базы которой определяет­ ся по ф-ле Concha: т Rb-Dm V Dm где R—радиус кривой, b—зазор между бандажем и рельсом (для колеи в 750 мм b = =12 мм), В—диаметр колес, т—высота ре­ борды и L—база. Эта величина является пределом для расстояния между осями тележ­ ки (базы): при большей величине произой­ дет заклинивание колес. Практика экспло­ атации узкоколейного П . с. показала, что величина базы последнего не д. б. менее принятой на дороге ширины колеи. База П . с , длина и ширина последнего связаны между собою зависимостью, определяющей­ ся из условия вписывания в кривые и из условия вписывания в габарит. Что же касается вагонеток, то таковые по числу осей бывают преимущественно двух­ осные с короткой жесткой базой, позволяю­ щей свободно вписываться в кривые весьма малых радиусов внутризаводского и осо­ бенно межцехового транспорта. Вагонеткиплатформы, употребляемые для конной и слаболокомотивной тяги, предназначаемые для перевозки длинных предметов, устраи­ вают на двухосных тележках или же из спаренных тележек с поворотными козлами, причем получается легкий четырехосный ва- типа вагонеток следует иметь в виду, что чем меньше грузоподъемная сила вагонетки, тем больше коэф. тары ее, т. е. отношение ее собственного веса к весу перевозимого груза и следовательно тем больше ее уд. со­ противление движению и значит тем ме­ нее она выгодна в эксплоатации. Так напр., коэф. тары коечной вагонетки нового типа колеблется между 0,22—0,45, а рудничных вагонеток 0,40-4),60 и даже выше, что на­ глядно говорит о необходимости на подзем­ ных рудничных узкоколейных ж. д. пере­ ходить на возможно более грузоподъемные вагонетки. Основные размеры вагонеток об­ условливаются существующим габаритом, однако из практики постройки и эксплоата­ ции вагонеток на промышленном транспорте СССР выясняется, что для колеи 600 и 750 мм предельными размерами вагонеток-плат­ форм следует считать длину в 1 500 мм и ширину в 900 мм, для вагонеток коечных для колеи 500, 600 и 750 мм—длину в 1 7 0 0 — 2 700 мм, а ширину в 1 3 0 0 — 1 600 мм. Д л я ориентировочных подсчетов в горном деле отношения длины, ширины и высоты кузова рудничных вагонеток принимают как 2 : 1 : 1 , хотя на практике имеется ряд отклонений в ту или другую сторону. Итак, длина этих вагонеток изменяется от 1 400 до 1 800 мм, ширина—от 700 мм до 850 мм, высота—от 650 до 900 мм. При указанных нормальных размерах вагонеток полезная нагрузка по­ следних изменяется от 0,5 до 0,75 т угля. Вагончики с большей емкостью при руч­ ной доставке не употребляют, т. к. их трудно обслуживать, особенно при сходе с рельсов. -/5250 -14500 Фиг. 1. гон или платформа на двух тележках, роль к-рых выполняют вагонетки. Рудничные ва­ гонетки, служащие для откатки и доставки горных пород по подземным узкоколейным ж. д., бывают б. ч. двухосные. Нагрузка на ось узкоколейных вагонеток различных ти­ пов значительно отличается от таковой для указанного выше узкоколейного П . с. и колеблется в пределах 1—3 т. При выборе Типы и конструкции узкоколейных ваго­ нов СССР. К категории крытых узкоколей­ ных вагонов относятся вагоны пассажир­ ские, товарные и специального назначения. У нас в СССР узкоколейные крытые вагоны применяют почти исключительно на ж. д. с шириной колеи в 1 000 и 750 мм. Сущест­ вовавшее ранее мнение, что для перевозки пассажиров пригодна лишь метровая колея,