* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

873 ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА 874 роликов Г и опорных шайб Д и Е. Во избе­ жание сдвига верхней части головки отно­ сительно нижней, выступ последней ж вхо­ дит в соответствующее углубление верхней части, и между ними прокладывается медное кольцо з. Ролики, служащие для поворота Фиг. 5 . круга, делаются по длине и по диаметру значительно бблыпими, чем в головке сист. Селлерса (около 130 мм в толстом конце); они снабжены по концам направляющими цапфами, которыми и входят в назначенные для этого гнезда в нижней части головки. Д л я облегчения вращения ролики снабжа­ ются в своем толстом конце шариковыми подшипниками. Вся головка располагается внизу непосредственно на установочной пли­ те, а ферма круга К опирается на головку при помощи прикрепленной к ней на болтах подушки Л и может качаться в продольном направлении на выступе М верхней части головки круга. Иногда ролики и в этой го­ ловке заменяются шариками диам. ~ 9 0 л ш на ферме, то такие круги для одних и тех же паровозов можно делать несколько ко­ роче уравновешенных. В то же время они требуют и меньше времени для установки паровоза. Однако благодаря большой нагруз­ ке на концевые тележки фермы для поворота паровозов требуется развить значительно большие усилия сравнительно с уравнове­ шенными кругами. Трехопорные круги очень распространены на америк. ж. д., имеющих особо тяжелые типы паровозов, и делаются там длиной до 30 и даже 37 м (120&)- В настоящее время они начинают строиться и в СССР взамен старых уравновешенных кругов. Устройство деталей трехопорных по­ воротных кругов не отличается от уравно­ вешенных кругов, но приходится делать их значительно более солидными по весу. П о в о р о т н ы е т е л е ж к и . Иногда, особенно при перестройке старых депо, для помещения более мощных паровозов, при ограниченности места, приходится вместо Фиг. 8. Фиг. 6 . (фиг. 6). Уравновешенные круги, расходуя сравнительно немного энергии на повора­ чивание паровоза, в то же время требуют точной установки и уравновешивания паро­ воза на ферме. При тяжелых мощных паро­ возах это требует значительного времени и является делом нелегким, поэтому в насто­ ящее время, переходя к тяжелым паровозам, переходят к системе неуравновешенных, или трехопорных, кругов. Н е у р а в н о в е ш е н н ы е , или трехо п о р н ы е, к р у г и имеют вид, показан­ ный на фиг. 7. Ферма круга, состоит из Фиг. 7. двух частей А и Б, соединенных над голов­ кой круга при помощи шарнира В. Кроме центральной опоры Г ферма круга постоян­ но опирается колесами концевых тележек на круговой рельс Д, и вес паровоза и тен­ дера распределяется на все три опоры. Так как при неуравновешенных кругах нет необходимости точно устанавливать паровоз поворотных кругов устраивать поворотные тележки. Поворотные тележки представляют собой тот же неуравновешенный круг, но центр вращения его А (фиг. 8) расположен не посредине фермы, а ближе к одному ее краю, и концы фермы Б и В совершают движение по окружностям разных диамет­ ров. Схема установки таких поворотных те­ лежек показана на фиг. 9, где благодаря отсутствию места для двух кругов пришлось прибегнуть к установке двух поворотных тележек. Вращение поворотных кругов совершает­ ся или вручную, или сжатым воздухом, или электричеством. Поворачивание пово­ ротного круга вручную производится или при помощи простых водил в виде деревян­ ных бревен, укреп­ ляемых по концам фермы, или при по­ мощи лебедки с зу­ бчатой передачей, причем последняя шестерня лебедки сцепляется с зубча­ Фиг той рейкой, укреп­ ленной вдоль вер­ тикальной стенки котлована круга. Вра­ щение поворотного круга вручную тре­ бует большого расхода рабочей силы круговщиков и значительного времени, поэ­ тому этот способ вращения постепенно начи­ нает уступать место механизации. Дешевым и удобным для местностей, не имеющих электрич. тока,является поворачивание кру­ га при помоши воздушного круговоротчика, показанного на фиг. 10, особенно удобоприменимого для поворота уравновешенных кругов и имеющего следующее устройство. К ферме поворотного круга, близ конца ее у кругового рельса, укрепляется на крон­ штейне а цилиндр б, могущий несколько поворачиваться относительно кронштейна а на прилитых к нему цапфах. Внутри цилин-