* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
791 ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ 792 трич. контакт, и на бумаге делаются или точечные отметки или чертится непрерыв ная кривая,смотря по конструкции прибора. Вода из челнока по трубке отводится в со суд G, а затем для контроля автоматич. записи дождя воду измеряют с помощью специального градуи рованного цилиндра. В целях измерения ин тенсивности атмосфер ных осадков также и в твердом состоянии механиком Рорданцем построен специальный прибор, основанный на принципе записи изме нения веса при выпа дении осадков. Необ ходимо еще отметить, что порывы ветра слу жат серьезной помехой правильности запи си приборов этого типа. Лит.: Самопишущий дождемер сист. Гельман, П., 191 i ; Б е р г Э. Ю., Самопишущий ливнемер, Л . , 1 9 2 5 ; е г о ж е , О целесообразной постановке ис следований ливней и обильных дождей помощью само пишущего ливнемера, «Известия Российской акаде мии а а у к » , 1 9 1 8 , т. 12, с т р . 1 1 8 1 — 1 1 9 5 ; К о л о с о в о й и й А . В . , Метеорология. Общий крс, ч. 1, Одесса, 1 9 0 8 . В. Пришлецов. П Н Е В М А Т И Ч Е С К И Е Л О К О М О Т И В Ы , в о зд у х о в о з ы , локомотивы, приводимые в дви жение силой сжатого воздуха высокого да вления и заряжаемые им из центральных компрессорных станций. Благодаря полной безопасности П . л . применяются в рудни ках, где скопляется гремучий газ, а также в местах производства и хранения огнеопас ных или взрывчатых веществ. Устройство и управление их сходно с узкоколейными паровозами с той лишь разницей, что котел и топка заменены резервуарами сжатого воздуха. Первоначально П . л . выполнялись для давления в резервуаре от 50 до 60 atm. Для увеличения радиуса их действия в по следнее время повысили давление до 200 atm рабочее же давление в цилиндрах вы сокого давления равно 12—20 atm, низко го—4—5 atm. Для возможности работы без замораживания цилиндров применяется про межуточный подогрев воздуха. Схема дей ствия П . л . изображена на фиг. 1. Из воз- На случай порчи редукционного вентиля ставится предохранительный клапан д. Изрезервуара г воздух проходит через вентиль е в золотниковую коробку цилиндра высо кого давления ж. Отработанный в послед нем воздух поступает в подогреватель з, по трубкам к-рого просасывается конусом и теплый рудничный воздух. Воздух, подогре тый обычно с —10° до + 1 5 ° , поступает в зо лотниковую коробку цилиндра низкого дав ления к, откуда после отдачи работы вы пускается через конус и в атмосферу. Опы ты показывают, что при протекании воздуха через редукционный вентиль с уменьшением давления от 150 до 14 atm t° понижается на 2 5 % . В цилиндре высокого давления про исходит дальнейшее понижение на ~ 2 5 % . Это указывает на необходимость постановки подогревателя между резервуарами высо кого давления и рабочим резервуаром или развития наружной поверхности последне го, а также увеличения поверхности труб. С этой же целью развивают внешнюю по верхность рабочих цилиндров путем устрой ства ребер. Завод Борзиг в Берлине вы полняет подогреватели в виде небольших теплоизолированных резервуаров, наполняе мых водой и паром при зарядке локомо тива воздухом. Через резервуар по трубкам протекает сжатый воздух, отнимая тепло от пара: при конденсации освобождается скры тая теплота парообразования, часть которой идет на подогрев воздуха, а часть на испа рение воды, возможное благодаря пониже нию давления в резервуаре. Этим обеспечи вается надежность смазки и уменьшается расход воздуха на единицу мощности. При давлениях в резервуаре, не превышающих 50—60 atm, применяют обычно однократное расширение без подогрева воздуха; в этом случае в рабочем резервуаре поддерживают давление 10 atm. Объ- <Ф*ем рабочего резервуа- э ра для П . л . простого расширения равен де сятикратному объему одного цилиндра, а для компаунд—пяти кратному объему ци линдра низкого дав ления. Такой же объ ем имеют и промежу Фиг. 2 . точные подогреватели, служащие одновре менно ресиверами. Давление воздуха в ре зервуарах 135 atm; наибольшая высота пнев матич. локомотива 1 700 мм, наибольшая ширина 1 400 мм, служебный вес 10,5 т. Определение основных разме р о в . Выбор давления в резервуарах зави сит от потребного для работы количества воздуха. Индикаторная диаграмма П . л . (фиг. 2) имеет много общего с диаграммой паровоза и отличается от последней лишь давлением выпуска, которое приближается к атмосферному, вследствие малого сопроти вления конуса и трубопровода. Линия рас ширения протекает между адиабатой и изо термой. Д л я расчета П . л . пользуются форму лами, приведенными для расчета паровозов, принимая во внимание особенности индика торной диаграммы. Для приближенных рас четов при малых скоростях и вполне откры- Фиг. 1. душных резервуаров а сжатый воздух вы сокого давления (150—200 atm) проходит че рез запорный вентиль б и редукционный кла пан в в резурвуар рабочего воздуха г, дав ление в к-ром поддерживается автоматиче ски постоянным (обыкновенно 16—18 atm).