* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

775 ПЛУГИ 776 ничного типа практикуется соединение в одно-, двух- и трех-П. при помощи специаль­ ных сцепок (фиг. 79). Но при таком способе работы неизбежны перекосы, вызывающие излишние тяговые усилия, поэтому бывает выгоднее применять П . с тем же числом кор- Фиг. 7 9 . нимает переднюю часть рамы и почти одно­ временно опускает при помощи тяги заднее транспортное колесо, отчего весь П. прихо­ дит в т р а н с п о р т н о е положение. В момент окончания подъема особая зацепка е запирает автомат в этом его положении, и рейка отходит от зубчатки. Включение же П . в работу состоит только в поднятии при помощи веревки и того же самого рычага г зацепки е. Тогда рама опускается от соб­ ственного веса в рабочее положение, а во избежание удара ось колеса вращаясь рас­ тягивает специальную пружину. П . для канатной тяги принадлежат к специальным орудиям и рассмотрены ниже в этой группе. ну сов в одной конструкции (фиг. 80). Систе­ ма автомата здесь получается очень слож­ ной, ручные же рычажные подъемы более просты и надежны, но требуют добавочно­ го рабочего, к-рый обыкновенно при боль­ шом тракторе и без того бывает необходим. В Америке размеры плужных корпусов различают по ширине. Наиболее ходовые размеры, с 30- и 35-CJH шириной захвата, не­ редко ставятся на одну и ту же раму, для - Т р е т ь я г р у п п а — плуги с подвижными передками, применяемые для тяги упряж­ ными животными. Прототипами их являют­ ся с а б а н , некоторые английские и ванцлебенский П. Прямой потомок русского са­ бана, англо-болгарский П . (фиг. 82), имеет грядиль, изогнутый в горизонтальной пло- чего сама рама делается раздвижной. Ев­ роп. конструкция тракторных П . (фиг. 50) имеет рамы клепаные из полосового или фа­ сонного железа ( R . Sack, E b e r h a r d t ) , ли­ тые стойки и корпуса европ. типа, постав­ ленные на таком расстоянии, что могут ра­ ботать с дерноснимом. По внешнему виду они грубее американских, но проще в про­ изводстве и надежнее в эксплоатации. Авто­ мат типа Сакка—реечного типа—также до­ вольно прост, удобен для ухода и для ре­ монта (фиг. 81). Его главная деталь—кри- Фиг. 8 3 . скости с таким расчетом, чтобы линия тяги прошла через его передний конец, лежащий на передке, и следовательно установку по ширине в нем делать не приходится. Гря­ диль при помощи цепи, задетой за штырь, расположенный сверху, соединяется под­ вижно с передком. Глубина пахоты устанав­ ливается наклоном корпуса, который соеди­ нен с грядилем подвижно и вращается око­ ло точки о. Передки обычно бывают или полуподъемные (с одним подъемным коле­ сом, фиг. 83), подъемные (оба подъемные ко­ леса, фиг. 84), русские (оба колеса не подъ­ емные, фиг. 85), или же немецкий полуподъ­ Фиг. 8 1 . вая цевочная рейка h—надета верхним кон­ цом на шип, сидящий на переднем конце плужной рамы. При включении автомата эта рейка соприкасается с зубчаткой г, от­ литой заодно со втулкою полевого колеса, при вращении зубчатки рейка перемещается по ней, отводит назад колено левого колеса и соединенное с ним колено правого, припод­ емный с рамкой (фиг. 86). При правильной конструкции, установке и запряжке напра­ вление тяги Р должно пройти через точку прикрепления упряжного крюка к передку к и через центр сопротивления Z П . Тогда давление на колеса равно нулю, но подуш­ ки и конец грядиля сильно прижаты друг