* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

770 новленному заводом Эккерт для конных П. Американские П . при высокой технике плугостроения имеют изящный вид, сделаны из хорошо подобранных стойких материалов с особой термическ. об­ работкой большинства деталей. Они удобны для обращения, но передний конец рамы, а следовательно и опорную плоскость П . и когда П . начинает выходить из земли, то и задний конец рамы при помощи механизма заднего колеса так­ же поднимается. Корпуса при выключении П . поднимаются над землей на 5—10 ш и в таком положении могут перевозиться. При включении же в работу автомат расцепля­ ется, опускает передний конец рамы, борозд­ ное колесо поднимаясь останавливается в опорной плоскости П., а левое колесо уста­ навливается на высоте поверхности непаханного поля. При нормальной глубине па­ хоты (18—20 см) разные системы автоматов выводят П. из рабочего положения на длине пути 0,7—1,8 м. Автоматы работают обык­ новенно от левого переднего колеса, обод к-рого в предупреждение буксования снабжа­ ется зацепами ( ш п о р а м и ) . Ось правого ко­ леса связана с осью левого подъемным ме­ ханизмом, а механизм заднего колеса связан с ним при помощи особой тяги. В америк. автоматах можно выделить три типа, пред­ ставляющие собой по существу муфты сцеп­ ления. Первый тип является муфтой сцепле­ ния, сидящей на полуоси полевого колеса и описывающей полную окружность между двумя включениями П.: 180° (при подъеме) и 180° (при включении в работу). Сюда можно отнести муф­ ты конструк­ ции завода J . Deer и Между­ народной ком­ пании уборо­ чных машин. Второй тип— муфта сцеп­ ления, кото­ рая тоже де­ лает полный оборот, но си­ дит на раме П . и действу­ ет от зубчат­ ки полевого колеса при помощи цепной передачи (Между­ народной компании уборочных машин). Третий тип—муфта сцепления имеет ко­ лебательное движе­ ние, поворачиваясь при подъеме на 180° ( O l i v e r ) или только на 100° (Cockshutt) и возвращаясь назад при опускании ра­ мы. Наиболее прос­ тыми и хорошими ав­ Фиг. 7 1 . томатами являются представители первой группы, напр. ав­ томаты П . «Little Wonder P. & О.» действу­ ют сл. образом. Полевое колесо и крышка автомата о с полукруглыми цилиндриче­ скими бороздками на внутренней ее сто­ роне соединены неподвижно (фиг. 71) и вращаются на полуоси, к-рая сама может повертываться в литой стальной детали 6", соединенной неподвижно с коленом оси ле­ вого колеса. На эту же полуось посажена на 25 Фит. 7 0 . корпуса их дают более грубую пашню, чем П. европейские, и не могут работать с дер­ носнимами, благодаря очень тесному распо­ ложению корпусов (около 500 мм по линии хода), а работают гл. обр. с дисковыми но­ жами, снабженными иногда скимкоультером. Крючкообразно 8агнутые грядили, из к-рых составляется рама америк. П., менее забиваются растительными остатками, но благодаря форме крючков, загнутых впе­ ред навстречу сопротивлению, они работают в очень тяжелых условиях, а потому д. б. сделаны из отборного материала и соедине­ ны между собою сильными скрепами, кото­ рые иногда бывают даже массивнее самих грядилей При 4- и 5-корпусных П. поверх грядилей кладется еще специальная балка ;ля предупреждения перекосов и выхода отдельных корпусов из общей опорной пло­ скости. Европ. типы тракторных П . имеют клепаную раму из полосового или фасонно­ го железа, на к-рой корпуса с литыми сталь­ ными стойками поставлены на большем рас­ стоянии (свыше 700 мм), что позволяет уже работать с дерноснимами. Опыт показал, что клепаная рама и литая стойка в тракторных П. дает систему, значительно более жесткую и менее склонную к деформациям и к изме­ нению правильного положения рабочих ор­ ганов. Всякие же, даже незначительные, пе­ рекосы и перемещения отражаются очень вредно на правильности хода П . и на каче­ стве его работы. Вообще же все детали П . для механической тяги делаются более мас­ сивными и со значительно бблыним запа­ сом прочности, сравнительно с П. для упряж­ ных животных, так как случайные сопроти­ вления могут сосредоточить ббльшую часть общего тягового усилия трактора на одном корпусе. Установка тракторных П . в рабо­ ту точно такая же, как и конных этой груп­ пы. Рама их также поддерживается тремя колесами: двумя главными впереди и одним транспортным позади. Оба передние колеса устанавливаются как для первой борозды, так и в окончательное рабочее положение при помощи рычагов или же винтовых ме­ ханизмов (напр. в садовых П . ) . Включение П. в работу и выключение про­ изводится силою тяги при помощи специ­ альных автоматически действующих меха­ низмов, к-рые принято называть просто а в ­ т о м а т а м и . Конструкций автоматов до­ вольно много, но все они делают то же, что и подъемные ручные рычаги в конных П . : при выключении П . они поднимают на ходу Т . Э. т. XVI.