* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
713 плотины 714 средстве сжатого воздуха. В этом типе затвора д. б. обращено особое внимание на создание надлежащего уплотнения между обоими клапанами. При наличии только двух клапанов будет происходить скольже ние одного клапана по другому (когда шар нирные опоры устроены у нижних концов клапанов) или скольжение нижнего конца одного из клапанов (к-рое необходимо до пустить при устройстве шарнирного соеди нения в вершине затвора). Такое скольяшние весьма затрудняет устройство надлежа щего уплотнения и влечет за собой опас ность попадания в камеру песка. Предохра нительными мерами являются специальные защитные полотнища и подразделение од ного из щитов на 2 части. Дву к лапанные затворы получили широкое распространение в Северной Америке, где они нссят название б е р т р е п о в ( b e a r - t r a p ) . При этих затво рах удачно разрешается вопрос о пропуске льда. Однако при этом затворе не является возможным полностью обеспечить точное регулирование подпор ного горизонта и водо непроницаемость затво ра. Наибольшая осуще ствленная до сих пор длина двуклапанных за творов равна ~48 м при высоте подпора ~ 5 м. Статическ. расчет дву Фиг. 7 4 . клапанных затворов со гласно обозначениям на фиг. 74 дает сле дующие результаты. Рассматривается уча сток П. длиною 1 м. Опорное давление верх него клапана на нижний в С будет равно С= ^ , (88) 17. М о с т о в ы е П . На фиг. 75 изобра жена П . типа Претциен ( P r e t z i e n ) . Верхние концы подъемных стоек этой П . шарнирно опираются на мост, а нижние опираются на подвижную опору, расположенную на флютбете и управляемую посредством ко ленчатого рычага. Д л я закрытия пролетных отверстий служат щиты, поднимаемые про волочными тросами. После окончания убор ки щитов удаляют нижнюю опору при по мощи коленчатого рычага; нижние концы стоек освобождаются и стойки поднимаются течением, освобождая путь для последнего. Применение такого устройства диктовалось требованием пропуска ледохода. Основны ми недостатками этого типа П . являются за трата чрезмерно большого количества ме талла и невозможность пропуска льда по верх П . Особую группу представляют собой мостовые П . с подъемными мостами. Освобо ждение стоек производится путем поднятия моста на несколько десятков см, причем стойки утрачивают свою опору внизу. В не которых типах мостовых П. мосты делают где Q—вес верхнего клапана. Момент относи тельно точки А определится из выражения: (89) МА сс + иа = а т, где U—вес нижнего клапана. Давление во ды на нижний клапан снизу (при впуске воды под затвор) будет W = yhc, а момент этой силы относительно точки Л будет 6 = о4+ M A — W yhcd. WA (90) GA Напор воды изнутри поднимет затвор, если будет удовлетворено условие M >M , или что то же: (91) При меньшем h принимают меры для уве личения М или уменьшения М : искус ственно повышают подпор или механически приподнимают затвор настолько, чтобы бы л о удовлетворено ур-ие (91). ш вА поворотными; тип этот наи более применим в тех случа ях, когда необходимо обеспе чить проход морских судов, так как вследствие большого габарита последних подъем ные мосты не удовлетворяют условию пропуска этих судов. 18. П р а к т и ч е с к и е Фиг. 7 5 . д а н н ы е о П . В таблицах 2—9 приведены данные о со оруженных П . разной конструкции, могу щие служить материалом при проектирова нии подобных П . 19. Р а з р у ш е н н ы е П . Не считая слу чаев недобросовестного выполнения работ и перелива воды вследствие недостаточной пропускной способности водосливов, при чиной обрушения П . было, почти без исклю чения, неудовлетворительное основание П., причем разрушение происходило либо от сдвига либо от вымыва грунта из-под П. Все земляные П . и П . из каменной наброски разрушались от перелива воды. В табл. 10 собраны некоторые данные о разрушенных плотинах. 20. О с н о в н ы е т и п ы а м е р и к а н с к и х П . На фиг. 76—81 изобрая?ены ос новные типы америк. П . , отличающихся лишь в деталях от идентичных по типу рас-