* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

645 ПЛОВУЧЕСТЬ 646 грузовых судов—0,60-1-0,75, д л я малых гру­ зовых судов — 0,7(Ц-0,80, для поромов— 0,90. Зная главные размеры и S, можно найти: F = д • L • В • Т. Величина V называется в о д о и з м е щ е ­ н и е м судна и измеряется в м . Объем об­ шивки стальных судов и выступов кор­ пуса: дейдвудов, кронштейнов гребного ва­ ла, валов вне корпуса, боковых килей, р у л я , винтов и частей, лежащих вне главных раз­ меров у , обычно составляет: для одновин­ товых судов V + V = 0,01 • V ; дчя двух­ винтовых V + V = 0,008 • V . Поэтому полное водоизмещение корабля будет: 0 0 3 а h a 0 h a 0 расположенные с возрастающей точностью. Величины коэфициентов k k и k приве­ дены в табл. 1 . lt 2 s Табл. 1 .—В е л и ч и н ы к о э ф и ц и е н т о в hi, k и h . 2 3 Тип с у д н а h1 ДО 45 100--125 85— 96 110--120 140--160 190 220 215— 245 1 9 5 - 225 185--215 165--190 160--185 160--185 1 7 5 --195 170--190 1 6 5 --185 190--220 1 5 5 --175 165—190 150- 190 100--150 135--165 110--190 hi k3 Малые яхты деревянные . Большие яхты » Линейные корабли и крейДеревянные парусники . . Трансатлантические . . . Большие тов.-пассажирск. Средние » » Малые » » Большие грузовые . . . . Средние » . . . . Малые » . . . . Большие наливные . . . . Средние » . . . . Малые » . . . . Буксиры и ледоколы . . . V = d-L-B-T+V + V= = (1,01-М,008)3-Ь-В.Г. Вес этого объема D = y-V, где у—плот­ ность воды (1,025 для Атлантического океа­ на, 1,015 для Балтийского моря); для двух­ винтового судна в Атлантическом океане составит: h a D=l,025-l,01.d-L-B-T. ВеличинаD называется т о н н а ж е м с у д ­ н а и измеряется в т . В Англии тоннаяс из­ меряется а н г л и й с к и м т о н о м , к-рый равен 1,016 т. Первым условием сохране­ ния конструктивной П . является т. о. пла­ вание в тех водах, для которых судно скон­ струировано. Координаты центра величины X, Y и Z от начала, принимаемого в месте пересечения диаметральной плоскости G W L и поперечного сечения через середи­ ну корабля приблияшнно выражаются: F p P 120 - 1 3 5 1 6 5 --175 140 - 1 6 0 180- -200 165 - 1 8 5 2 0 5 - 220 150 - 1 7 0 185- 200 145—165 180--195 135 -155 155--175 130 - 1 5 0 150--170 130—150 150- 170 155 —170 175--190 150 —165 170--185 145 - 1 6 0 165- 180 165 - 1 8 5 230—250 130—145 1 8 5 --195 140 - 1 6 0 2 2 5 - 235 135 - 1 6 0 2 1 0 - 230 85 - 1 2 5 1 1 5 --155 105—125 1 1 5 --130 100 - 1 7 0 1 1 5 --180 где 6:0 + 0,7 , -г, , Д л я получения полного веса корабля Р к весу корпуса Р , необходимо добавить: Р — в е с силовой установки при известных допущениях, выражаемый как f(B*), и по­ лезную грузоподъемность Р , задаваемую при проекте. Д л я военных судов добавляет­ ся: вес брони, вооружения (пушки, торпед­ ные аппараты, снаряды, торпеды), запас топлива (см. Военные суда) и в обоих слу­ чаях запас водоизмещения Р = 0 , 5 % (для торговых) и 1 % для военных судов. Таким образом имеем: 2 3 4 с =— j - ^ х (по Бауеру). Z =T-c , F % Р = Р + Р + Р + Р =2Р«. Координаты ц. т. корабля д. б. подсчитаны по ф-лам: Х 2 3 4 ~ л _ р - XiPi Y + ХР 2 2 где с = 0,343 2 + ХР р 3 3 + y XP A t & 4P4 4 4 + 0,5) (по Бауеру) V х р~ i p i + Y 2 P * + р Y 3 3 p 3 + & или Z F=J(1 + а) ( п 0 Норману). /3— коэф. полноты миделя—0,55-^0 98 в за­ висимости от д, а—коэф. потноты G W L = = 0,630-^0,994 в зависимости от д : /Я. Геоме­ тр чески величины fi и а выражаются че­ рез площадь ? и $>: /?=® :В-Т, a = S:L-B. Вес корпуса корабля P при расчете м. б. выражен через L, В , высоту борта—Н, из­ меряемую как Т внизу до верхней кромки бимсов вверху, осадку Т , измеряемую от G W L до самой нижней подводной точки ко­ рабля, и высоту надстроек, распределен­ ную по всей длине корабля Ы . Наконец обозначая: t д а p Положение силовой установки и груза легко определить; что касается веса корпуса и за­ паса водоизмещения, то можно принять: Х + JT = (0,3-1-0,6) Jit в корму от Z + Z = ( 0 . 3 ^ 0 , 4 ) B , считая от к и л я . г 4 1 4 „ Z Pi Zp = 1 + ZP 2 2 + ZP 3 + Z P В е т ч и н а Yp вследствие симметрии кораб­ л я равна 0, поэтому Y д. б. также равно о, что д. б. проворено. Таким образом уравнения пловучести по­ лучают следующий вид: p V(d.L-B-T+V +V )-J*P h A it Хр=Хр Zp=Zp—a Yp = Yp = 0, v х . + (-ta)„_ r > ) где а —коэф. полноты верхней палубы ^ а, имеем следующие зависимости: P = k L-B-H кг, Р = к Ь-В(Н + Л ) кг, Р = к Ь В(Пд + И ) кг, 1 1 1 2 а 1 я 1 а где а—возвышение ц. т. над центром вели­ чины. Первое ур-ие символически можно выразить D = Р , или D-P = 0. Зная все ар­ гументы, легко определить значение и знак величины D- Р , т. е. П . судна. Если D = Р, судно имеет нормальную П . ; при D > Р суд­ но, имея избыточную П . , всплывает и пла­ вает с недогрузкой; если D < Р, судно, имея *21