* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПИШУЩИЕ собачка 3, скользящая по ребру собачки 4, находящейся на оси 5 катушки ленточного механизма. Натянувшаяся после перемотки на одну из катушек лента отводит лапку 1, проходя через прорез вилки б, расположен­ ной в таковой; одновременно отводится и нижняя собачка 4, к-рая через посредство передачи перемещает вал 7, и в зацепление вступают или шестерни 8 нли шестерни 9, МАШИНЫ 478 щи гребенки и зубчатого колеса с главным ходовым колесом, заставляет силою пружи­ ны барабана зуб главного ходового колеса упираться в тормозную собачку 3. Д л я того чтобы продвинуть каретку на один интер­ вал, нужно вывести собачку 3 из зацепле­ ния. Эту работу производит шатун 2. Тяга, соединенная со столиком сегмента, давит на пластинку 6 и заставляет шатун, закреплен­ ный в корпусе на центровых винтах 4, вы- Фиг. 1 2 . чем и достигается переключение ленточного механизма. Вал 7 приводится в движение от главного механизма при посредстве храпо­ вого колеса. На фиг. 13 представлен ленточ­ ный механизм П . м. «Ремингтон». В нем, как и у других П. м., от главной оси 1 м. б. вклю­ чена только последовательно одна катушка, правая или левая. Переключение делается автоматически. В верхнем конце оси катушки находятся гирьки 2, прикрепленные к пла- Ф и г . 14 водить собачку 3 из зацепления. Рядом с тормозной собачкой 3 на шатуне сидит вто­ рая собачка 5 с целью удержания главного ходового колеса от проскакивания каретки на несколько интервалов. Ниженафиг. 15показан схематически главный механизм П. м. «Ундервуд», работа которого происходит аналогично механизму, описанному выше, но он выгодно отличается от большинства таких же механизмов тем, что он располо­ жен на отдельном кронштейне, облегчаю­ щем доступ и монтаж этого механизма (обо­ Фиг. 1 3 . втинке 3. Пластинка соединена со штифтом 4, проходящим через отверстие, высверлен­ ное в оси катушки. Красящая лента, намо­ танная на катушку 5, держит гирьку в поло­ жении, параллельном оси катушки, а гирька в свою очередь удерживает штифт от выпа­ дения из отверстия оси. Когда лента конче­ на, гирька освободившись падает в сторону и выталкивает переключающийся штифт 4, к-рый, попадая на червяк 6, расположенный на конце главной оси, переключает механизм на другую катушку. Г л а в н ы й м е х а н и з м служит для передвижения каретки на определенное рас­ стояние с целью подведения бумаги для напечатания следующего знака. На фиг. 14 представлен главный механизм сист. « Р е ­ мингтон», в принципе почти не отличающий­ ся от таких же механизмов П . м. других си­ стем. Он состоит из двух основных частей: главного ходового колеса 1 и системы соба­ чек, прикрепленных к шатуну 2 и приводи­ мых в движение от литерного рычага, о чем было сказано выше. Действие механизма таково, что каретка, соединенная при помо­ значения те же, что и на фиг. 14). На фиг. I f и?ображен чертеж главного механизма П. м. «Мерседес», построенный на обычных прин­ ципах и отличающийся от других систем наличием самостоятельного механизма для обратного хода. В П. м. ходовое колесо главного механизма служит обычно и для обратного хода каретки. В этой конструкции рядом с ходовым колесом поставлено второе