* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

319 ПЕЧАТНЫЕ МАШИНЫ 320 ся и отводится на тесемки. Хотя отдельные механизмы машин с остановом цилиндра, по сравнению со старыми конструкциями, по существу почти не изменились, в целом современные машины ушли далеко вперед и по производительности (машины средних и малых размеров дают до 1 800—2 ООО оттис­ ков в час) и по удобству обслуживания и по качеству печати. Все это можно только объяс­ нить тщательной проработкой и выполне­ нием всех конструкций деталей. Из нововведений нужно отметить привод с угловым (шевронным) зубом, что дает спо­ койный бесшумный ход, подшипники с коль­ цевой смазкой, допускающие смазку раз в течение нескольких недель; талер и печат­ ный цилиндр шлифуются с точностью до V200 мм, чем облегчается приправка; часто расположенные регулировочные винты кра­ сочного аппарата занумерованы, соответ­ ственная же нумерация имеется и на прием­ ном столе, т. о. правильная подача краски м. б. очень быстро установлена. Особенно большое внимание обращается на устойчи­ вость, станины, на прочность талера и печат­ ного цилиндра. Печатный цилиндр снаб­ жается кольцевыми шинами, которыми он всегда опирается на шины талера. Этимустраняется усиленное изнашивание краев формы при входе ее под натиск и при выходе изпод натиска. С другой стороны, такое устрой­ ство исключает слишком глубокую посадку печатного цилиндра, а следовательно и не­ правильность зацепления между зубчатым венцом печатного цилиндра и зубчатой рей­ кой талера. Особые направляющие не до­ пускают бокового смещения талера. В ма­ шинах средних и больших размеров печат­ ные цилиндры снабжаются концентрически действующими тормозами. Это делается для достижения бесшумного и надежного оста­ нова печатного цилиндра. На машинах ма­ лого размера применяется ординарная зуб­ чатая передача от приводного вала к кри­ вошипному, чем достигается экономия в рас­ ходуемой энергии. Д в у х о б о р о т н ы е м а ш и н ы . Все уве­ личивавшиеся требования к П . м. в отноше- ных недостатков, зависящих исключительно от самой конструкции. Из них нужно отме­ тить необходимость преодоления большой инерции печатного &цилиндра при каждом обороте, вследствие чего неизбежен уси­ ленный износ частей машин, связанных с движением печатного цилиндра; ненадеж­ ную работу ловящего механизма (части кото­ рого, особенно двойной эксцентрик, сильно подвержены износу и являются причиной в Фиг. 1 3 . Фиг. 1 2 . нии их производительности и точности ра­ боты привели в конце прошлого века к со­ зданию нового типа т. н. двухоборотных ма­ шин. Всякая машина с останавливающимся печатным цилиндром имеет ряд существен­ стуков и неспокойного хода машины) и не­ равномерность хода и вывод листов пе­ чатью вниз. В двухоборотной машине все пе­ речисленные недостатки устранены, и хотя прямолинейно-возвратное движение, как и у всякой плоской П . м., имеет и здесь мес­ то, но применением воздушных буферов а (фиг. 12) достигается относительно плавный перевод движущихся масс через мертвые точки. Печатный цилиндр у двухоборотных машин приводится в движение не от зубча­ той рейки талера, как у машин с остановом, а имеет независимый от талера привод и вращается с постоянной скоростью в одном направлении, делая один оборот за рабочий ход талера и второй оборот за холостой ход, приподнимаясь для свободного пропуска формы. Промежуточное зубчатое колесо 1," укрепленное на главном валу, сцеплено с зубчатым венцом 2 цилиндра 4 (фиг. 13). На том же валу имеется зубчатое колесо 3, ведущее талер. Зубчатое колесо 3 может при помощи специального механизма (паль­ ца, скользящего по направляющим) переме­ щаться вдоль оси и т . о. входить в сцепление то с верхней, то с нижней зубчатой рейкой талера. Вследствие того что зубчатое коле­ со, ведущее талер, непрерывно вращается в одном направлении с постоянной скоростью, при сцеплении его с верхней зубчатой рей­ кой талер движется в одну сторону, при сцеплении с другой, нижней рейкой, талер движется в обратную сторону, причем в обоих случаях скорость талера постоянна во все время, пока имеется сцепление, и равна окружной скорости печатного цилин­ дра. Перемена направления движения тале­ ра происходит таким образом: на ведущем талер зубчатом колесе имеется ролик. В тот момент, когда при приближении талера к мертвому положению зубчатое колесо, ве-