* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

843 ПРОВОДА 844 п у с к а е т с я п р и с к о р о с т и не с в ы ш е 3,5 м/ск ч е р е з особый а п п а р а т , в к - р о м он п р о х о д и т между шаровыми электродами, стоящими под н а п р я ж е н и е м . В настоящее время суще­ ствует несколько типов т а к и х аппаратов, напр.: в США—James L . Entwistle, в Гер­ мании—аппарат Dr. Hintze, изготовляемый ф и р м о й F r o i t z h e i m u. Rudert, и а п п а р а т ф и р ­ м ы K o c h u . Sterzel. Схема в н у т р е н н и х соеди­ нений последнего аппарата изображена на ф и г . 19. П р и и с п ы т а н и и н а э т и х а п п а р а т а х величина испытательного н а п р я ж е н и я значи­ т е л ь н о у в е л и ч и в а е т с я , н а п р . вместо 2 ООО V д л я мокрого испытания наших стандартных П . н а а п п а р а т а х K o c h u . Sterzel б е р е т с я от 4 ООО до 8 ООО V , в з а в и с и м о с т и от т о л щ и н ы изоляции. После испытания напряжением П . вычиниваются на местах повреждения и передаются для следующей операции. Испы­ тание на сопротивление изоляции приме­ н я е т с я т о л ь к о к П . с л а б о г о т о к а , где оно имеет существенное значение; д л я сильно­ точной продукции к а к наши нормы, т а к и н о р м ы V D E это и с п ы т а н и е у с т р а н я ю т . Од­ нако в англ. и франц. нормах испытание на сопротивление изо­ л я ц и и еще с о х р а н и ­ лось и д л я сильно­ точной продукции. После испытания П . и л и скручивают­ ся вместе, если тре­ буется изготовить многожильный ка­ бель , или передают­ ся для наложения защитных оболо­ чек. Н а и б о л е е р а с ­ пространенной за­ щитной оболочкой установочного П. является оплетка хл.-бум. пряжей с последующей про­ питкой противогни­ лостным или иным отвечающим назна­ Фиг. 20. чению составом. В настоящее время д л я оплетки П . сущест­ вует р я д типов машин, к-рые можно р а з ­ делить на два крупных раздела: тихоход­ ные и коклюшечные, и л и б а р м е н о в с к и е (от г. Б а р м е н а в Герма­ н и и , о т к у д а они в п е р ­ вые появились), ма­ ш и н ы и быстроход­ ные машины. Внеш­ ний вид тихоходной машины изображен н а ф и г . 20, а и д е я у с т р о й с т в а ее — н а фиг. 21. У этой ма­ шины коклюшки, с Ф и г . 21. помещенными на них бобинами с п р я ж е й , при помощи шесте­ р е н д в и г а ю т с я по п р о р е з а м , н а п о м и н а ю щ и м в о с ь м е р к и , в о к р у г оси м а ш и н ы , ч е р е з к - р у ю проходит оплетаемый П . Б л а г о д а р я этому д в и ж е н и ю с х о д я щ и е с я вместе с п л е т е н и я н и т ­ к и переплетаются и образуют оплетку. Про­ и з в о д и т е л ь н о с т ь т а к и х м а ш и н о к . 200—• 250 м П . з а 8 ч . с х о д а . Р а з л и ч а ю т н е ­ с к о л ь к о в и д о в т и х о х о д н ы х оплетрчрьгх м а - ш и н , отличающихся устройством коклюшек, а именно: к о к л ю ш к и с внутренним гру­ зом ( с л у ж а щ и м д л я н а т я ж е н и я н и т к и ) , к о ­ клюшки с внешним грузом и коклюшки с пружинами. По­ следние машины ра­ ботают к р а й н е к а п ­ ризно и в практи­ ке почти не при­ вились; машины с внутренним грузом имеют очень малые бобины д л я п р я ж и , но они дают наи­ л у ч ш у ю по к а ч е ­ ству оплетку. Наи­ большее распрост­ ранение имеют ма­ шины с внешним грузом. Быстроход­ ные машины дают с х о д а 8004-1 000 м Ф и г . 22. за смену. В насто­ ящее время имеется несколько типов таких м а ш и н ; н а и б о л е е и з в е с т н ы е : м а ш и н ы фирмы Г в и д о Г о р н в Б е р л и н е , м а ш и н ы сист. Т о б е р а в исполнении фирмы Фройтцгейм и Рудерт в Берлине, машины фирмы Брондель в Лионе и америк. машины Вардвелла. Внеш­ ний вид последней машины изображен на ф и г . 22. П о с л е о п л е т к и П . п р о п и т ы в а ю т , з а _>--<*& -f" Фиг. 23. исключением осветительных шнуров, опле­ таемых лощеной пряжей. Операция про­ питки производится пропусканием П. на б. и л и м . б ы с т р о м х о д у ч е р е з п р о п и т о ч н ы е в а н н ы ( ф и г . 23), п о д о г р е в а е м ы е п а р о м и л и электрич. током. Д л я пропитки нормальных у с т а н о в о ч н ы х П . у п о т р е б л я е т с я ч е р н ы й со­ с т а в , г л а в н е й ш е й с о с т а в н о й ч а с т ь ю к-рого является озокерит, другими же частями яв­ л я ю т с я древесный деготь, гудрон нефтяной, гарпиус, парафин и др. Последней операцией является размотка П . в бухты. В связи с р а з в и т и е м а в т о м о б и л е й и а в и а ц и и в послед­ н е е в р е м я в ы р о с л а б о л ь ш а я потребность в П . , з а щ и щ е н н ы х от в л и я н и я м а с л а и бен­ з и н а . Это д о с т и г а е т с я посредством п о к р ы т и я оплетки П . л а к а м и , стойкими против в л и я ­ н и я э т и х р е а г е н т о в . К р о м е т о г о в тех с л у ­ ч а я х , когда требуется короностойкая изоля­ ц и я , н а п р . в П . д л я авиационных магнето,, т а к ж е вводится покрытие оплетки П. лаком д л я п р е д у п р е ж д е н и я р а з р у ш е н и я р е з и н ы от озона, образующегося при коронировании. Л а к и р о в к а в ы п о л н я е т с я в особых д л и н н ы х п е ч а х , обычно п р и н е в ы с о к о й t°, с к о р о с о х н у щими лаками. Машины д л я изолировки П. гуттаперчей о ч е н ь р е д к о в с т р е ч а ю т с я на к а б е л ь н ы х з - д а х , т. к. этот род и з о л я ц и и применяется только д л я подводныхтелеграфпыхкабелей. Изоля­ ц и я в этом с л у ч а е идет н а м а ш и н а х , по идее напоминающих шприцпресс, причем необхо­ димой п р и н а д л е ж н о с т ь ю т а к о й м а ш и н ы я в ­ л я е т с я д л и н н ы й ( о к . 25 м) в о д я н о й бассейн,