* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

431 ПОРШЕНЬ 432 полной герметичности ш а р н и р н ы х соедине­ ний, то эта система применяется только д л я подачи масла; просачиваясь через неплотно­ сти ш а р н и р а , в о д а о м ы л и в а л а бы м а с л о в кривошипной камере. Уплотнение телеско­ п и ч е с к и х т р у б м . б. в ы п о л н е н о д о с т а т о ч н о н а д е ж н о , поэтому систему т е л е с к о п и ч . т р у б применяют к а к при охлаждении водой, так и при охлаждении маслом. В четырехтакт­ ных двигателях воду подводяЯ к П . по двум т е л е с к о п и ч е с к и м т р у б а м . К П . ( ф и г . 46) п р и с о е д и н я ю т д в е т р у б ы Ь и с, к - р ы е в х о д я т в д в е т р у б ы due, укрепленные на станине двигателя, из к-рых одна труба соединяется с подающим, другая с отводящим трубопро­ водом. Герметичность соединения подвиж­ н ы х т р у б b и с по о т н о ш е н и ю н е п о д в и ж н ы х труб d и е достигается помощью сальника. С а л ь н и к и м е е т к о ж а н ы е м а н ж е т ы f, к - р ы е отворотами, направленными книзу, плотно охватывают подвижную трубу. Бронзовые к о л ь ц а д, ф о р м а к - р ы х соответствует форме манжет, с л у ж а т д л я поддержания послед­ них, давая манжетам и трубе возможность иметь н е и з б е ж н ы е н е б о л ь ш и е б о к о в ы е п е р е ­ мещения. Над тремя нижними манжетами, уплотняющими водяное пространство под­ водящего трубопровода, имеется простран­ ство, наполненное маслом, поступающим по маслопроводу, присоединенному к патрубку h; н а д э т и м п р о с т р а н с т в о м п о м е щ а е т с я чет­ в е р т а я м а н ж е т а , н а д к - р о й и м е е т с я п о л о с т ь г, из которой п р о с а ч и в а ю щ а я с я вода отводит­ с я ч е р е з к а н а л ы к, н а х о д я щ и е с я в к о р п у с е сальника. Верхняя кожаная манжета, так же к а к и пространство I , задерживает брызги в о д ы , к о т о р ы е не д о л ж н ы п о п а д а т ь н а в т у л ­ ку цилиндра. Из пространства I проникнув­ ш а я в него вода может стекать по к а н а л а м т в п о л о с т ь г. М а т е р и а л о м д л я с а л ь н и к а , у ч и ­ т ы в а я п р и м е н е н и е в о д ы (часто м о р с к о й ) , .служит бронза; трубы выполняют из тяну­ той л а т у н и и л и н е р ж а в е ю щ е й с т а л и . С б о р к а и выверка телескопич. труб и сальников д . б. т щ а т е л ь н о п р о в е д е н ы , с тем ч т о б ы . д в и ­ жение было строго вертикально и це п р о ­ исходило боковых перемещений. Т а к к а к п о ­ следнее т р е б о в а н и е т р у д н о п о л н о с т ь ю о с у ­ щ е с т в и т ь , то к о н с т р у к ц и я м а н ж е т f и н а ж и м ­ ных колец д предусматривает возможность некоторых боковых перемещений. П р и дви­ ж е н и и т р у б о н и о к а з ы в а ю т действие п о р ш ­ н е в о г о н а с о с а , и поэтому д л я п р е д о т в р а ­ щ е н и я ударного протекания воды необхо­ димо п р е д у с м о т р е т ь в о з д у ш н ы е колпаки. Скорость воды, д в и ж у щ е й с я по телескопиче­ с к и м т р у б а м , не д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 2,5 м/ск. Количество воды, идущей на охлаждение п о р ш н я , с о с т а в л я е т о к . 4 0 % общего к о л и ч е ­ ства о х л а ж д а ю щ е й воды, идущей д л я всего двигателя. В двухтактных двигателях двойного дей­ с т в и я подвод и отвод в о д ы п р е д с т а в л я ю т б о л ь ш и е з а т р у д н е н и я , т. к . н е л ь з я п р и с о е д и ­ нить грубы непосредственно к к р а ю П . и в о д у п р и х о д и т с я п о д в о д и т ь по к а н а л у , в ы ­ сверленному в теле поршневого штока. Т е ­ л е с к о п и ч . т р у б ы а и b в этой к о н с т р у к ц и и (фиг. 47) с о е д и н е н ы с п о л о й т р а в е р с о й с. П р и х о д е П . в н и з эти т р у б ы в ы х о д я т в к р и ­ вошипную камеру, насыщенную масляным т у м а н о м , п р и ч е м м а с л о оседает н а в н е ш н и х поверхностях труб а и b и при последующем х о д е П . в в е р х осевшее м а с л о будет с о п р и к а ­ с а т ь с я с - п о с т у п а ю щ е й водой и у н о с и т ь с я п о ­ следней н а с т е н к и П . , где м а с л о будет о т л а ­ г а т ь с я , что з н а ч и т е л ь н о у х у д ш и т т е п л о п е р е ­ д а ч у . Д л я т о г о ч т о б ы не д о п у с т и т ь с о п р и ­ косновения покрытых маслом поверхностей трубок а и b с водой, предусмотрено следу­ ющее предохранительное приспособление. Н е п о д в и ж н а я в н е ш н я я т р у б а d имеет в н у т р и т а к ж е н е п о д в ю к н у ю т р у б у е; в к о л ь ц е в о е пространство между трубами d и е входит т р у б а Ь. Н а н и ж н е м к о н ц е т р у б к и е имеют­ с я у п л о т н я ю щ и е э б о н и т о в ы е к о л ь ц а . Т . о. в о д а и з т р у б к и е п о с т у п а е т в т р у б к у Ь, н е с о п р и к а с а я с ь с ее м а с л я н о й в н е ш н е й п о в е р х ­ н о с т ь ю . Система имеет ч е т ы р е с а л ь н и к а / , fx и д, g и з к о т о р ы х п е р в ы е (f и f ) с л у ­ ж а т для уплотнения подвижных труб а и b относительно охлаждающей воды, а вторые ( д и ^ i ) у п л о т н я ю т эти т р у б ы о т н о с и т е л ь н о масляного тумана, заполняющего кривошип­ н у ю к а м е р у . Обе э т и г р у п п ы с а л ь н и к о в обыч­ но в ы п о л н я ю т с к о ж а н ы м и м а н ж е т а м и . В о д а из напорного трубопровода h через вентиль г, р е г у л и р у ю щ и й к о л и ч е с т в о в о д ы , п о с т у ­ п а е т в н е п о д в и ж н у ю т р у б к у е, з а т е м в т р у б ­ к у b и по к а н а л а м траверсы с и детали А поступает в кольцевое пространство, обра­ зованное сверлением в поршневом штоке ц вставленной в него трубкой I . Воздушный к о л п а к m д о л ж е н обеспечивать п о с т у п л е н и е в о д ы без т о л ч к о в . П р и о б р а т н о м д в и ж е н и и в о д а по т р у б к е I п о в т о р о м у к а н а л у д е т а л и к поступает в отводящую подвижную телеско­ п и ч . т р у б к у а, и з к - р о й н а п р а в л я е т с я в н е ­ подвижную трубку п и в сливную воронку о. В о д а и з системы м . б. у д а л е н а п у т е м п р о ­ д у в к и ; д л я этого п р и с о е д и н я ю т к ф л а н ц у р трубопровод, подводящий сжатый воздух, и выдувают всю воду из поршня в направле­ н и и , о б р а т н о м ее н о р м а л ь н о м у д в и ж е н и ю . Д л я присоединения к фланцу р трубопрово­ да сжатого воздуха необходимо у д а л и т ь lt x