* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

417 ПОРШЕНЬ 418 у д а р , остается п о с т о я н н ы м ; у д р у г и х — с и л а у д а р а остается п о с т о я н н о й и м е н я е т с я р а с ­ с т о я н и е м е ж д у н а с е ч к а м и . Менее р а с п р о ­ с т р а н е н способ н а к а т к и р о л и к о м . Т а б л . 11.—П р и м е р и а я п о с л е д о в а т е л ь ­ ность о п е р а ц и й п р и о б р а б о т к е порш­ невого к о л ь ц а н е к р у г л о й формул (от­ литого индивидуально). № опе­ рации Название операции Обдирка по внешнему диаметру на обдирочно-шлифовальном станке О б д и р к а по в н у т р е н н е м у д и а м е т р у н а обдирочно-шлифовальном станке Обдирка боковых сторон (одновремен­ но обе стороны) на обдирочно-шли­ фовальном станке Шлифовка одной боковой стороны н а автомате с магнитным патроном Шлифовка другой боковой стороны на станке, как в п. 4 Повторная окончательная шлифовка первой стороны на станке, как в п. 4 Вырезка замка Зачистка замка Обточка предварительная и оконча­ тельная по внешнему диаметру с ж а ­ того к о л ь ц а (несколько к о л е ц о д н о ­ временно собраны на оправку) У этих к о л е ц п р и п у с к и н а о б р а б о т к у с б о к о в и и з н у т р и о с т а в л я ю т очень м а л ы м и ( н е с к о л ь ­ к о д е с я т ы х д о л е й мм); б л а г о д а р я э т о м у в о з ­ можно широкое применение д л я обработки Фиг. 25. Фиг. 26. ш л и ф о в а л ь н ы х с т а н к о в , что с и л ь н о у п р о ­ щ а е т и у с к о р я е т о б р а б о т к у . Схема с т а н к а д л я о п е р а ц и и 1 п о к а з а н а н а ф и г . 25, с х е м а с т а н к а д л я о п е р а ц и и 2 — н а ф и г . 26, где о , б , в — р о л и к и , А—поршневое к о л ь ц о , К— карборундовый камень. Иногда изнутри кольца оставляется чернота, однако надо считать более п р а в и л ь н ы м о б р а б о т к у к о л ь ­ ца т а к ж е и з н у т р и , что п о з в о л я е т более точ­ но в ы д е р ж а т ь р а д и а л ь н у ю т о л щ и н у . О б р а ­ б о т к у б о к о в ы х сторон к о л ь ц а ц е л е с о о б р а з ­ но в о в с е х в а р и а н т а х вести п о м е т о д у , у к а ­ з а н н о м у в т а б л . 11, что д а е т б о л ь ш у ю точ­ ность высоты к о л ь ц а . П р и механич. обработке к о л ь ц а по патен­ т у Б е н н е т а (1921 г.) к о л ь ц о и з г о т о в л я е т с я некруглой формы путем обработки на копи­ р о в а л ь н о м с т а н к е , п о с л е чего в ы р е з а е т с я з а м о к . П р о ф и л ь к о п и р о в т а к о в , что к о л ь ц о получает ту теоретич. форму, к-рую д о л ж н о иметь и д е а л ь н о е к о л ь ц о , к о т о р о е , б у д у ч и заведено в ц и л и н д р , р а в н о м е р н о п р и л е г а е т к его стенкам с о д и н а к о в ы м п о своей о к р у ж ­ ности удельным давлением. Опыты, проде­ ланные на паровозах, показали значительно л у ч ш и е к а ч е с т в а т а к и х к о л е ц , чем и з г о т о ­ вленных другими способами; однако распро­ с т р а н е н и я этот способ п о к а н е п о л у ч и л . В нек-рых случаях автомобильные к о л ь ц а сна­ р у ж и , н е шлифуются, исходя из тех сообраТ . Э . т. XVII. ж е н и й , что п о в е р х н о с т ь с б о р о з д к а м и от р е з ­ ца скорее приработается. Н а большинстве а в и а м о т о р н ы х з-дов готовые и у ж е ш л и ф о ­ ванные кольца подвергаются приработке, д л я чего и х о д е в а ю т н а п о р ш е н ь , п о л у ч а ю ­ щ и й в о з в р а т н о - п о с т у п а т е л ь н о е д в и ж е н и е от к р и в о ш и п н о г о м е х а н и з м а , в р а щ а ю щ е г о с я от п р и в о д а , п р и ч е м ц и л и н д р о д н о в р е м е н н о ме­ дленно вращается. П р и р а б о т к а ведется с ма­ слом и наждаком. Тот и другой вид прира­ б о т к и имеет ц е л ь ю п о л у ч е н и е б о л е е р а в н о ­ мерного давления кольца на стенки цилинд­ р а , т . е. н е к - р о е и с п р а в л е н и е к о л ь ц а . К о н т р о л ь к а ч е с т в а . Качество ма­ териала колец проверяется путем химич. и металлографич. анализов и путем механич. испытаний, производимых на выдержку. Ка­ чество г о т о в о г о к о л ь ц а п р о в е р я е т с я п о геометрич. размерам, по прилеганию поршне­ вого к о л ь ц а в контрольном кольце, имеющем диаметр цилиндра (отсутствие просветов), п о о т с у т с т в и ю и с к р и в л е н и й н а п л и г е и по величине у с и л и я , необходимого д л я смыка­ н и я концов (проба на упругость), причем п р о в е р к у п р о х о д и т к а ж д о е готовое к о л ь ц о . & Стандартом BESA предусмотрено определе­ ние коэф-та крепости на р а с т я ж е н и е путем испытания готового (с прорезом) к о л ь ц а . П р и этом испытании н а г р у з к а , растягиваю­ щ а я кольцо, прилагается по диаметру, пер­ п е н д и к у л я р н о м у диаметру, п р о х о д я щ е м у че­ рез з а м о к . Подсчет коэфициента крепости н а р а с т я ж е н и е производится по эмпириче­ ской формуле: 1,86 • р • d b-t* где ? — н а п р я ж е н и е в к о л ь ц е в месте и з л о м а в кг /мм ; d—внешний диаметр кольца в мм; Ъ—высота к о л ь ­ ц а в мм; t—радиаль­ ная толщина кольца в мм. С о г л а с н о у п о ­ мянутому стандарту величина ? должна б ы т ь н е н и ж е 22,5 2 кг/мм . 2 Д л я испыта­ ния колец на упру­ гость применяют схе­ му стандарта BESA, представленную на ф и г . 27. В е л и ч и н а н а г р у з к и Q (в кг) жается следующим образом: Ъ-Е 5,37 выра­ а, (1-)& где Е—условный модуль упругости мате­ р и а л а в кг/мм ; а—разница между зазором к о л ь ц а в свободном и сведенном с о с т о я н и и , измеренная в плоскости, перпендикулярной оси к о л ь ц а , в мм. Е с л и и з о п ы т а и з в е с т н ы Q и а, т о , з н а я г е о м е т р и ч . р а з м е р ы к о л ь ц а , м о ж н о п о ф о р м у л е о п р е д е л и т ь в е л и ч и н у Е, что д а с т в а ж н у ю х а р а к т е р и с т и к у м а т е р и а л а кольца. По англ. нормам автомобильных ко­ л е ц в е л и ч и н а Е д . б. ^ 9 850 кг/мм . На ф и г . 28 п р е д с т а в л е н ы с п е ц и а л ь н ы е в е с ы д л я определения величины упругости кольца. Д л я оценки равномерности прилегания коль­ ца к стенке цилиндра в Японии предложен прибор, основанный на применении пьезо­ к в а р ц а . Р е з у л ь т а т ы опытов с а н а л о г и ч н ы м п р и б о р о м , о п у б л и к о в а н н ы е Stern&oM, п р е д ­ ставляют большой интерес, однако выводы автора требуют проверки. 2 2 14