* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

413 Табл. 6.—Ф и з и ч е с к и е с в о й с т в а вов, у п о т р е б л я е м ы х д л я П. ПОРШЕНЬ спла­ 414 Наименование материала Коэф. теп­ К о э ф . теп­ Уд.в. лопровод­ лового рас­ ности * i ширения *2 0,14 0,33—0,36 0,30** 0,20** 11x10-е 26,4хЮ" *з 27,7х10"в*4 27,5X10 6 * 4 в Ч у г у н д л я поршней ~7,3 С п л а в а л ю м и н и я «с 12% м е д и » . . . . ~2,9 Электрон Dow-Me~1,8 Электроп « V I п о р ш ~1,8 *х C a l / с м с к . С° п р и к о м н а т н о й f. реаге. *з Ш а р о в и М е р к у р ь е в . *з Shakes* 4 20-=-250°. и выбор б а з д л я у с т а н о в к и . В т а б л . 7 п р и ­ ведена п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь о п е р а ц и й о б р а ­ ботки ч у г у н н о г о П . , п р и н я т а я н а о д н о м и з з-дов с к р у п н ы м в ы п у с к о м . Табл. ность 7. — П р и м е р н а я п о с л е д о в а т е л ь ­ г л а в н е й ш и х о п е р а ц и й п р и ме­ х а н и ч е с к о й о б р а б о т к е П. № опера­ ции Н а и м е н о в а н и е о п е р а ц и и Ч е р н о в а я обточка боковой поверхности д н а Подрезка юбки по длине Сверление отверстий д л я втулок поршне­ вого пальца Окончательная обточка боковой поверх­ ности и д н а Черновая проточка канавок д л я колец Расточка отверстии д л я втулок поршнево­ го п а л ь ц а Запрессовка втулок Сверл, отверстий д л я стопора в бабышках Шлифовка боковой поверхности Развертка отверстий во втулках Окончательн. прорезка канавок д л я колец получения ровного хода мотора. Допусти­ мое р а з л и ч и е в е с а П . в о д н о м м о т о р е и л и в одном р я д у м о т о р а у с т а н а в л и в а е т с я к а ж д ы м з а в о д о м и л и в т е х н и ч . у с л о в и я х н а соответ­ ствующий мотор. В виду затруднительности подгонки всех П . к одному весу некоторые з-ды устанавливают несколько весовых к а ­ тегорий, причем в пределах к а ж д о й катего­ рии поршни подгоняются с малым допуском. К о н т р о л ь качества механической обработки производится путем проверки соответствия действительных размеров установленным п р е д е л ь н ы м р а з м е р а м . Р а с с т о я н и е о с и от­ верстия п а л ь ц а до днища и перпендикуляр­ ность боковой цилиндрич. поверхности юбки к этой оси п р о в е р я ю т с я специальными п р и ­ способлениями. И . авиамоторов подвергают­ с я особо т щ а т е л ь н о м у в н е ш н е м у о с м о т р у . Материал поршневых колец. Поршневые кольца изготовляются из чугу­ н а , с о с т а в к - р о г о в з а в и с и м о с т и от м е т о д а л и т ь я берется различным. В табл. 8 приве­ дены некоторые нормы д л я этого чугуна. Следует отметить, что по вопросу н а и л у ч ­ шего состава чугуна д л я поршневых колец имеются расходящиеся мнения, в частности о количестве Р . Приве­ денный выше стандарт BESA у ж е Ф и г . 2 2. П р и о б р а б о т к е П . и з л е г к и х с п л а в о в особен­ ное в н и м а н и е о б р а щ а е т с я н а к а ч е с т в о о б р а ­ ботки б о к о в о й п о в е р х н о с т и , д н и щ а и о т в е р ­ стий д л я п а л ь ц е в . В п о с л е д н и е г о д ы п о л у ­ чила распространение отделка алюминиевых деталей а л м а з н ы м р е з ц о м н а с п е ц и а л ь н ы х быстроходных т о к а р н ы х станках; п р и этом с к о р о с т ь р е з а н и я п р и н и м а е т с я р а в н о й 100— 200 м/мин, п о д а ч а 0,02—ОД мм н а о б о р о т , Т а С) л . 8.—Ч у г у н устарел и в настоящее время пересматри­ вается. Поршневые кольца отливаются в в и д е з а г о т о в о к п о л ы х ц и л и н д р о в (м а с¬ л о т ) , и з к - р ы х в ы р е з а е т с я п о 15—20 к о ­ лец, и л и отдельными кольцами. Маслоты отливаются в е р т и к а л ь н о в песочные формы и л и л у ч ш е в металлич. к о к и л и с песочным с т е р ж н е м ; особенно в ы с о к о е к а ч е с т в о к о л е ц , получается п р и отливке центробеяшым спо­ собом в в р а щ а ю щ и й с я г о р и з о н т а л ь н ы й ко-. к о л е ц . о с т Si а в Мп ДО д л я п о р ш н е в ы х С Н а з в а н и е норм Метод литья С общ. Стандарт B E S А № 5004 (1927) об-во п о р ш н е ­ колец Американское вых ДО 3,5 &0,55—0,80 д о 1,8 0,4—1,2 Маслоты в песок » 3,5 0,45—0,80 1,80—2,50 0,4—1,2 Маслоты в кокиль Индивидуальная о т л и в к а т о л щ . 9 мм 3 , 3 - 3 , 8 0,60—0,80 1,5—2,0& 0,4—0.8 Т о ж е т о л щ . 4,5 мм 3,3—3,8 0,60—0,80 2 , 5 - 3,0 0,4—0,8 » 1.0 1,0 ДО » » » 0.12 0,12 0,1 0,1 0,3—0,6 0,4—0,7 г л у б и н а р е з а н и я 0,02—0,2 мм, в з а в и с и м о ­ сти от т р е б у е м о й ч и с т о т ы . В этом с л у ч а е ш л и ф о в к а н е п р и м е н я е т с я . П р и н я т о счи­ т а т ь , что з е р к а л ь н а я п о в е р х н о с т ь д н и щ а П . уменьшает нагарообразование и уменьшает возмоншость «выгорания», х о т я последнее н е л ь з я считать точно у с т а н о в л е н н ы м . В П . авиамоторов иногда отверстие д л я п а л ь ц а подвергается расшлифовке н а специальных с т а н к а х . В в и д у того ч т о в н у т р е н н и е п о ­ верхности П . обработке не подвергаются, готовые П . п о л у ч а ю т с я с б. и л и м . з н а ч и т е л ь ­ ными к о л е б а н и я м и в в е с е ; м е ж д у т е м н а одном мбторе в одном его р я д у П . д о л ж н ы в о з м о ж н о м е н ь ш е р а з л и ч а т ь с я п о весу д л я к и л ь . В этом с л у ч а е ч у г у н о т л и ч а е т с я п о л ­ н ы м отсутствием р а к о в и н и з а с о р о в и г р а ф и т • в ы д е л я е т с я в виде м е л к о з а в и х р е н н ы х ч е ­ ш у е к . С х е м а центробеясной о т л и в к и м а с л о т п о к а з а н а н а ф и г . 22. К о к и л ь д е л а е т с я н е ­ м н о г о к о н у с н ы м д л я о б л е г ч е н и я в ы х о д а от­ л и в к и . К о л и ч е с т в о о т л и в о к , к - р о е выдер¬ живает к о к и л ь и з простой стали до необхо­ димости его п р о т о ч к и , о к . 250. Ч и с л о обо­ р о т о в к о к и л я п р и д и а м . к о л ь ц а 120 мм п р и ­ н и м а е т с я о к . 1 000—1 100. М а с л о т ы , о т л и т ы е центробежно, после отливки подвергаются о т ж и г у ( м е д л е н н ы й н а г р е в д о 950°, в ы д е р ж к а . 1,5 ч . , о с т ы в а н и е в печи до 300°), затем г р у ­ бой о б д и р к е с н а р у ж и и и з н у т р и и термооб—