* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

389 ПОРТЫ 390> Высота от го­ ловки рельса до низа попе­ речной бал­ ки в м 4,2 6,0 6,3 Ширина ко­ леи в м Т а б л . 8.—Н о р м ы п о д в о д н о г о р а в н е н и я к а м е н н о й п о с т е л и . (Расход времени водолаз­ ной станции в часах п а 1 м выравненной площади.) а Степень п р о з ­ Г л у б и ­ рачности воды на в м Грубое равне­ ние* 1 Тща­ Весьма тельное тщатель­ равне­ ное рав­ ние* нение * 2 3 Поти Либава . . . . Батум Туапсе и Ново­ российск . . 13,2 12,6 12,6 10,7 Подъемная сила в т 20 30 40 40 Т а б л . 9 . — Р а з м е р ы м а с с и в о в (в м). только был прекращен проис­ ходивший д о того и н т е н с и в н ы й Правильная кладка Наброска Наименование размыв берега к з а п а д у от не­ порта Шири­ Высо­ Шири- Высо­ Длина Длина го, н о д а ж е з а п е р и о д 1883— на та на та 1929 г . с о з д а н о н а р а с т а н и е б е ­ 1 рега н а ш и р и н у с в ы ш е 100 м; Новороссийск 4,00 2,13 2,00 3,00 ! 2,13 2,13 1 . 2,13 2,00 1,83 в) к о м б и н а ц и я п р о д о л ь н о й о б ­ Либава 2,43 1,82 1,22 3,00 1 1,80 1,80 делки берега и поперечных 2,74 1,82 1,82 3,60 ! 2,40 2,40 шпор, представляющая наибо­ 4,26 Владивосток 2,13 1,95 3,63 2,35 Туапсе . . . 2,13 3,65 2,40 2,00 лее н а д е ж н ы й в и д б е р е г о в о г о 2,35 2,14 2,13 у к р е п л е н и я . Этот в и д у к р е п ­ 4,30 2,69 1,58 л е н и я в 1923—24 г . б ы л п р и ­ 4,50 2,71 1,46 Б атум 3,32 3,00 1,46 менен в Г а г р а х и д а л в е с ь м а 5,00 2,00 2,00 Генуя . хорошие р е з у л ь т а т ы . 8,70 6,35 3,35 Дублин Специфич/ п о р т о в ы м и р а б о т а м и .кроме дноуглу­ щ е с т в у бетон с о с т а в а 1 : 2 / : 5; в н а с т о я ­ бительных ( с м . Землечерпание), свайных и щее в р е м я состав бетона определяется в з а ­ фашинных я в л я ю т с я : подводное равнение висимости от качеств применяемых м а т е р и а ­ каменных постелей, которые с л у ж а т осно­ лов по методу проф. Абрамса. Транспорти­ ванием м о л о в и с т е н о к н а б е р е ж н ы х , а т а к ж е ровка бетонных и бутовых массивов в п р е ­ изготовление, транспортировка и у к л а д к а делах массивового п а р к а производится спе­ массивов. Подводное равнение каменной циальными кранами — т р а в е л л е р а м и ; постели п р о и з в о д и т с я в о д о л а з а м и п о п р о ­ основные размеры этих к р а н о в , применяе­ дольным и поперечным р е й к а м путем п е ­ мых в нек-рых П.,характеризуются табл.10. р е к л а д к и в р у ч н у ю к а м н я и з мест п е р е ­ сыпа в м е с т а н е д о с ы п а , а т а к ж е , п р и с а ­ Т а б л . 10.—Р а з м е р ы к р а н о в , п р и м е н я е ­ мом т о ч н о м р а в н е н и и , п у т е м п о д с ы п к и мых в п о р т а х . мелкого к а м н я . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь э т о й работы х а р а к т е р и з у е т с я п о д а н н ы м н о р м а тивнообследовательской станции Централь­ Наименование Р о д дви­ ного у п р а в л е н и я м о р с к о г о т р а н с п о р т а в р е ­ порта гателя менными н о р м а м и , у к а з а н н ы м и в т а б л . 8. 1 г 8 ! Паровой То ж е То ж е То ж е 7,7 Прозрачная Замутненная Мутная . . . 4--11 4--11 4--11 0,133 0,194 0,200 0,291 0,526 0,395 * 8 *! Т о ч н о с т ь д о 20 см. Т о ч н о с т ь д о 2—3 см. *2 Т о ч н о с т ь д о 6 см. Массовое и з г о т о в л е н и е б у т о в ы х и б е т о н н ы х массивов п р о и з в о д и т с я н а с п е ц и а л ь н о обо­ рудованной территории, называемой м а с ­ сив ов ым п а р к о м , состоящим и з : а) п а р к а и з г о т о в л е н и я м а с с и в о в , т . е . п л о ­ щади, непосредственно используемой д л я и з г о т о в л е н и я м а с с и в о в ; б) с к л а д а м а с с и в о в , где ч а с т и ч н о о т в е р д е в ш и е м а с с и в ы в ы д е р ­ ж и в а ю т о к о л о м е с я ц а до п о л н о г о о т в е р д е н и я и х ; в) бетонного з - д а ; г) с к л а д а м а т е р и а л о в (цемента, п е с к а , г р а в и я и п р . ) ; д ) к р а н о в ы х и ж . - д . путей. Изготовление железобетон­ ных массивов-гигантов производится н а спе­ циальных стапелях и л и в пловучих доках, бес бутовых и бетонных массивов назна­ чается сообразно предельной подъемной си­ ле и м е ю щ и х с я д л я и х у к л а д к и к р а н о в . Ш и ­ рину, длину и высоту этих массивов назна­ чают, исходя и з условия соблюдения рас­ четного п р о ф и л я с о о р у ж е н и я и о б е с п е ч е н и я наилучшей перевязки швов п р и наименьшем возможном числе массивов р а з н ы х размеров. О размерах массивов, применявшихся в н а ­ ших и иностранных П . , дает представление п о м е щ е н н а я н и ж е т а б л . 9. Д л я изготовления бетонных массивов до последнего в р е м е н и п р и м е н я л с я п о п р е и м у ­ Транспортировка бутовых и бетонныхмассивов к месту у к л а д к и производится н а спе­ циальных баржах и л и понтонах; железобе­ тонные массивы-гиганты доставляются к ме­ сту установки н а п л а в у . У к л а д к а бутовых и бетонных массивов в тело сооружения производится двояким образом: а) п р и сооружении молов—специальными берего­ в ы м и к р а н а м и — т и т а н а м и , б) в о в с е х п р о ч и х сл у ч а х , а т а к ж е и н о г д а и п р и с о о р у ­ жении молов,—пловучими кранами. Захват массивов п р и подъеме и х к р а н а м и произво­ д и т с я : а ) с п е ц и а л ь н ы м и к л ю ч а м и ( ф и г . 22) при кладке массивов правильными рядами и л и б) ц е п н ы м и с т р о п а м и ( ф и г . 23) п р и н а ­ броске массивов; кроме того д л я н е б о л ь ш и х массивов иногда применяются х р а п ы (фиг. 24). Г о д о в о й у с п е х р а б о т ы п о у с т р о й с т в у разных типов массивовых оградительных сооружений в различных П . характеризует­ ся табл. 11. Основное назначение п о р т о в о й тер­ р и т о р и и заключается в размещении подходных к причалам ж . - д . и гужевых путей, а также складов и складочных пло­ щ а д е й . П л о щ а д ь п о р т о в о й т е р р и т о р и и обыч­ но п л а н и р у е т с я н а отметку к о р д о н а стенок н а б е р е я с н ы х и в о з в ы ш а е т с я н а 1,5—2,0 м над ординаром в морях, где пет приливов и отливов, а в морях с приливами—на 1 м над наивысшим приливным уровнем. Рацио­ нальное проектирование портовых путей должно удовлетворять следующим услови­ ям: а) ж . - д . пути д о л ж н ы быть расположены *13