* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
381 ПОРТЫ 382 с о з д а н н ы х в береге б а с с е й н о в и л и в д о л ь естественного б е р е г а ; в п о с л е д н е м с л у ч а е в развитых П . причальная линия получает значительную протяженность, затрудняю щую и у д о р о ж а ю щ у ю эксплоатацию П . Во и з б е ж а н и е этого н е у д о б с т в а в р а з в и т ы х П . , где н е п р и м е н я е т с я с и с т е м а б е р е г о в ы х б а с сейнов, причальной л и н и и придают обычно вид п и р с о в , т . е. в ы с т у п о в п о р т о в о й т е р р и тории в сторону акватории П . , окаймленных подобно н а б е р е ж н ы м в е р т и к а л ь н ы м и обдел ками, допускающими причаливание судов. Расчетная длина причальной линии по к а ж дому о т д е л ь н о м у р о д у м а с с о в о г о г р у з а о п р е д е л я е т с я по ф-ле: где Q—расчетный г о д о в о й г р у з о о б о р о т д а н ного г р у з а ; к—коэф. неравномерности р а боты п р и ч а л ь н о й л и н и и , п р и н и м а е м ы й р а в ным 2—4; р — н о р м а ч а с о в о й п о г р у з к и этого р о д а г р у з а с 1 п. м п р и ч а л ь н о й л и н и и п р и д а н н о м о б о р у д о в а н и и ее ( с м . н и ж е ) ; п—чис ло п о г р у з о ч н ы х д н е й д а н н о г о П . в г о д у ; т—число часов перегрузочной работы в с у т к и , о п р е д е л я е м о й в з а в и с и м о с т и от т о г о , в е д е т с я л и т а к о в а я в д а н н о м П . в 1, 2 и л и 3 смены. Д л я грубо приближенных расчетов длины причальных линий по главнейшим р о д а м г р у з о в м о я ш о п о л ь з о в а т ь с я т а б л . 5, в которой приведены д а н н ы е годовой при м е р н о й п р о п у с к н о й с п о с о б н о с т и 1 п. м к а к немеханизированных, так и механизиро в а н н ы х п р и ч а л о в в т. Табл. 5.—Годовая п р о п у с к н а я способ н о с т ь I n . м п р и ч а л о в (в тп). Немеха низиро ванные причалы ц и и ( ф и г . 3 ) , 2) ц е л и к о м р я ж е в о й к о н с т р у к ц и и и 3) с м е ш а н н о й , с в а й н о - р я ж е в о й к о н струкции, состоящей и з свайной подводной части и ряжевого надводногонадруба(фиг.4). Каменные набережные устраивают двух ос новных типов: а) сплошные, массивовые Род груаа Механизи рованные причалы "Уголь Лес Руда . . . . . . . 500 800 300 900 300—400 800—1 500 1 150—1 350 1 500 2 000—3 000 Штучные грузы , ( ф и г . 5) и б) н а о т д е л ь н ы х о п о р а х ; п е р в ы е представляют весьма распространенный тип, вторые применяются относительно редко. Железобетонные набережные, применение к-рых в настоящее время все более и более расширяется, бывают трех основных типов: с в а й н ы е ( ф и г . 6), н а к о л о н н а х ( ф и г . 7) и и з массивов - гигантов (фиг. 8). Н а б е р е ж н ы е смешанной конструкции, т. е. деревянные, свайные и л и р я ж е в ы е , в подводной части и каменные, бетонные, и л и железобетонные в надводной, представляют наиболее распро страненные! т и п в П . тех морей, где нет древоточцев, напр. в СССР—в портах Бело го, Балтийского, Азовского и Каспийского м о р е й ( ф и г . 9, 10, 11). Д л я п р и ч а л и в а н и я П р и с т а н и и н а б е р е ж н ы е по добно о г р а д и т е л ь н ы м с о о р у ж е н и я м п о р о д у основного м а т е р и а л а р а з д е л я ю т с я н а д е р е в я н н ы е , к а м е н н ы е , ж е л е з о б е т о н н ы е и сме шанной конструкции: в подводной части— деревянные, а в надводной—каменные, бе тонные и л и ж е л е з о б е т о н н ы е ; к р о м е т о г о пристани и набереяшые в отдельных с л у ч а я х устраиваются металлические из чугунных, железных и стальных одиночных или^шпунтовых свай (преимущественно в м о р я х , где в о д я т с я д р е в о т о ч ц ы , не- д о п у с к а ю щ и е п р и менения дерева в морской воде). Независи мо от м а т е р и а л а н а б е р е ж н ы е п о р о д у в о с принимаемых ими основных расчетных уси лий разделяются на распорные и безраспор ные. Пристани устраивают почти исключи тельно свайной конструкции; они состоят из нескольких рядов деревянных, металли ч е с к и х и л и яселезобетонных с в а й , п р и в е д е н ных с помощью продольных и поперечных с в я з е й в состояние ж е с т к о й и у с т о й ч и в о й системы, п о в е р х к о т о р о й д е л а е т с я в е р х н е е строение и з п р о д о л ь н ы х и п о п е р е ч н ы х б а л о к и н а с т и л а (фиг. 2). Д е р е в я н н ы е н а б е р е ж н ы е б ы в а ю т 3 т и п о в : 1) чисто с в а й н о й к о н с т р у к судов к п р и с т а н я м и набережным последние оборудывают специальными устройствами в в и д е о т б о й н ы х с в а й ( ф и г . 12), о т б о й н ы х р а м ( ф и г . 13) и п р и ч а л ь н ы х т у м б ( ф и г . 14). Стоимость 1 м п р и с т а н е й и 1 п. м н а б е р е ж ных, разновременно построенных в р а з н ы х П . , х а р а к т е р и з у ю т т а б л . 6 и 7. г