* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

379 ПОРТЫ 380 но д о л г о е в р е м я в у с л о в и я х п о с т о я н н о г о н а ­ х о ж д е н и я в воде, когда оно не подвергается попеременному действию воды и воздуха. С т о и м о с т ь 1 п. м к а м е н н ы х и ж е л е з о б е т о н ­ ных оградительных сооружений, разновре­ менно построенных в разных П . , характе­ р и з у е т с я т а б л . 4. Табл. -Стоимость к а м е н н ы х о г р а д и т е л ь н ы х с о о Наименование и тип оградительных со­ оружений Западный мол — пра­ вильной массивовой кладки Северный мол — пра­ вильной массивовой кладки Мол—правильной мас­ сивовой кладки Мол—массивовой наб­ роски Бурун-Табийский мол Новый волнолом мас­ сивовой наброски Волнолом нового П . из железобетон, масси­ вов-гигантов Мол из железобет. мас­ сивов-гигантов | То ж е ; Молиз каменной набро­ ски, прикрытой мас­ сивовой наброской То ж е Наименование П. Новороссийск . Либава Феодосия Поти Батум Туапсе . . . . . . . . . . . метод в основном сводится к следующему. Е с л и АЕ ( ф и г . 1) и з о б р а ж а е т в е р т и к а л ь н у ю с т е н к у м о л а , ММ —поверхность моря при спокойном его состоянии тиККг—основание м о л а , то п о и н ж . Л и р а с т а т и ч . д а в л е н и я в о л н ы р а с п р е д е л я ю т с я п о высоте с т е н к и м о ­ л а с о г л а с н о г р а ф и к у АА DE, а д и н а м и ч . давления — согласно графику и ж е л е з о б е т о н н ы х ABE, к - р ы е , б у д у ч и с у м м и р о в а ­ р у ж е н и й . ны (откладыванием А С=А С Стоим. и соединением прямыми точки Год по­ Глуби­ 1 п. м С с т о ч к а м и В и D), д а ю т г р а ­ стройки на в м в руб. ф и к ABCDE, выражающий рас­ п р е д е л е н и е п о высоте о г р а д и ­ 2 400 тельного сооружения полного давления н а нее волны. Д л я 1891—1893 2 100 построения этого графика слу­ ж а т ф-лы г 1Х 11 1 1 1892-1894 1 810 2 950 — — 1929 19)3—1914 АА Х » Кобе (Япония) • — — — 3 570 7 000 2 400 1 200 2 570 2 300 3 420 = АА = ЕВ = * + Г 4л н . -I +1 т / л , (10) 4L Х ХХ 8 . Я 4я— L е г Зеебргогге . . . Булонь . . . . ,1910—1918110,0—11,0 1 8,0 | 1912 8,0 . — н — — АВ +1 gt* m/м , 2 (11) I i i Расчет м о л о в и в о л н о л о м о в , имеющих вид вертикальных стенок, требует знания распределения давления волны по высоте м о л а и л и волнолома, к-рое однако еще недостаточно изучено в настоящее в р е ­ м я , и потому расчет этого д а в л е н и я ныне приходится делать условно, базируясь на разных гипотетич. предположениях; наибо­ лее известными и з н и х я в л я ю т с я методы проф. Бенези, проф. Тренюхина и инж. Л и ­ р а . Метод п р о ф . Б е н е з и о с н о в ы в а е т с я н а допущении, что наибольшее увеличение да­ вления в любой точке профиля мола и л и волнолома против нормального гидроста­ тического давления определяется возвыше­ н и е м г р е б н я н а и б о л ь ш е й в о л н ы , соответ­ ствующей уровню спокойного состояния мо­ р я , проходящему через данную точку про­ филя мола или волнолома. Проф. Тренюхин, рассматривая действие волны к а к исключи­ т е л ь н о д и н а м и ч . я в л е н и е , з а м е н я е т его в п р е ­ делах высоты волны ударом струи воды, скорость к-рой равна наибольшей скорости орбитального движения частиц воды на по­ в е р х н о с т и м о р я , с л о ж е н н о й со с к о р о с т ь ю распространения вол­ ны; ниже ложбины волны проф. Треню­ х и н вводит в рассмот­ рение л и ш ь скорости орбитального движе­ н и я ч а с т и ц в о д ы . Ме­ тод и н ж . Л и р а , даю­ щий результаты наи­ более п р и б л и ж а ю щ и е ­ ся к действительнос­ ти, вводит в расчет к а к статич. давления, так Ф и г . 1. и динамическ. усилия, и м е ю щ и е место п р и у д а р е в о л н ы о в е р т и к а л ь ­ н у ю с т е н к у о г р а д и т е л ь н ы х с о о р у ж е н и й ; этот где Я — г л у б и н а в о д ы у огради¬ т е л ь н ы х с о о р у ж е н и й в м; h— н а и б о л ь ш а я в ы с о т а в о л н ы в м; L—наиболь­ ш а я д л и н а в о л н ы в м; t—период в о л н ы . В п о с л е д н е й ф-ле п е р и о д t в о л н ы п р е д п о ч т и ­ тельно брать по данным непосредственных наблюдений, а в случае отсутствия таковых м о ж н о определять по ф-ле: ь 8,0 •глЬ д / Ф L 1 ск. (12) е -1 В о с т а л ь н о м р а с ч е тV о г р а д и т е л ь н ы х с о о р у ­ ж е н и й в виде в е р т и к а л ь н ы х стенок ведется о б щ и м и м е т о д а м и р а с ч е т а п о д п о р н ы х сте­ нок. Оградительные сооружения речных П . имеют главным назначением защиту гавани от л е д о х о д а , а т а к ж е от с и л ь н ы х т е ч е н и й п р и высоких весенних водах и состоят и з з а п р у д , с т р у е н а п р а в л я ю щ и х дамб (см.) и л и л и н и и ледорезов ( с м . ) . П р и ч а л ь н ы е л и н и и в морских П . бывают в основном трех видов: пристани, набережные и пирсы. Пристани, характери­ з у ю щ и е с я обычно н е б о л ь ш о й ш и р и н о й , к о ­ т о р а я н е обеспечивает в о з м о ж н о с т и у с т р о й ­ ства против причалов значительных складов или складочных площадей, являются наиме­ нее с о в е р ш е н н ы м в и д о м п р и ч а л ь н ы х л и н и й . Набережные, представляющие вертикаль­ н у ю обделку береговой л и н и и , дают несрав­ ненно большие удобства д л я переработки массовых грузов, т а к к а к к ним примыкает обычно полоса портовой территории значи­ т е л ь н о й ш и р и н ы , н а к - р о й м . б. с в о б о д н о расположены все устройства и оборудова­ н и я , н е о б х о д и м ы е д л я этой п е р е р а б о т к и , к а к то: ж.-д. и гужевые пути, склады и скла­ дочные п л о щ а д и , механич. перегружатели. Р а с п о л о ж е н и е набереяшых бывает двоякое: в виде окаймления сторон искусственно